Ormuz suma un segundo estrangulamiento: el Brent rompe los 100

El 3 de septiembre, la Casa Blanca presumía de haber escoltado por Ormuz un récord de 18 millones de barriles de petróleo en un solo día, cerca de los 20 millones diarios de antes de la guerra. El mismo día, los datos de tráfico marítimo que publica Reuters contaban cuatro buques de materias primas cruzando el estrecho: dos menos que la víspera, cuatro menos que el día anterior y una cuarta parte de la media móvil de diez días. Una semana después, el Brent rompía los 100 dólares —máximo desde julio— y el surtidor español registraba el mayor salto de precio de la gasolina del año.

Desde el análisis del 31 de agosto, cuando el estrecho parecía encaminarse a una desescalada, el tablero se ha girado por completo: la mayor oleada de ataques contra buques desde el inicio de la guerra, las zonas de exclusión iraníes, la respuesta estadounidense contra los petroleros de la Guardia Revolucionaria, el segundo frente hutí en Bab el-Mandeb y el cierre preventivo del oleoducto saudí que esquivaba Ormuz. En este análisis repasamos los doce días que han reabierto la guerra del crudo, la foto del surtidor —con la rebaja del diésel y la subida de la gasolina tras el 1 de septiembre— y los tres escenarios a partir de la reunión del lunes en Omán.

«Misión cumplida» frente a la zona prohibida

La semana pasada Washington declaraba desminado el corredor de Ormuz y hablaba de normalización. Esta semana, el propio mando estadounidense ha confirmado que Irán disparó dos veces misiles balísticos contra un buque de guerra de la Armada —que logró esquivarlos— y la Guardia Revolucionaria ha anunciado una «zona prohibida e insegura» que Irán extenderá en los próximos días más allá del estrecho, hacia el golfo de Omán. Los buques que la crucen sin autorización quedan, en la doctrina iraní, fuera de la protección del paso.

El resultado es el mayor choque naval desde febrero. Irán disparó misiles balísticos contra un buque de guerra estadounidense en dos ocasiones —la Armada los esquivó— y, días después, Estados Unidos destruyó tres petroleros iraníes vinculados a los Guardianes. El martes 8, CENTCOM confirmaba la destrucción de cinco petroleros más cerca de la isla de Jarg y del puerto de Jask; Teherán respondía con misiles contra la base de Al Azraq, en Jordania —el ejército jordano interceptó 18 de los 20 proyectiles— y con amenazas directas a los buques de Kuwait y Bahréin, mientras la Guardia anunciaba la captura de un dron submarino autónomo estadounidense tipo Dive-LD, capaz de operar a 6.000 metros de profundidad.

En total, y según el recuento del propio CENTCOM, ocho petroleros iraníes destruidos desde el 5 de septiembre. Irán eleva la cifra a la inversa: asegura haber alcanzado dos buques estadounidenses, ocho petroleros y diez embarcaciones «infractoras». La única parte verificada de su versión son los ataques contra buques mercantes: la agencia británica UKMTO confirmó al menos cuatro incidentes en el golfo Pérsico, con un marinero fallecido en el petrolero Hercules —con bandera de Gibraltar— y otro tripulante desaparecido. Arabia Saudí, por su parte, reconoció dos muertos filipinos en el petrolero Sidr.

La navegación visible sigue en mínimos: cuatro buques de carga el jueves 3, nueve el lunes 7, seis el martes 8. El pulso es mutuamente destructivo y ninguno de los dos bandos ha dado señales de ceder: «Si el enemigo ataca dos o tres de nuestros objetivos, responderemos con contundencia atacando 20», resumía el portavoz de la Guardia Revolucionaria, Hosein Mohebi.

Doce días de escalada: del enfriamiento de agosto al crudo a 107 dólares

El precio del crudo lleva dos semanas sin tregua. El 31 de agosto el Brent cerró en 90,49 dólares; ayer cerró en 104,61, tras haber tocado 107,63 el jueves —máximo de cuatro meses— y haber llegado a 110,19 intradía. Son catorce dólares por barril en nueve sesiones, con cinco jornadas consecutivas al alza que el viernes rompieron la racha con una caída del 3,5%. El WTI, de referencia en Estados Unidos, rompió también la barrera de los 100 dólares el jueves.

El detonante no fue una decisión política, sino una cuenta atrás. La semana del 24 de agosto, que aquí celebramos como la del desminado, fue en realidad la de la reanudación de los ataques de Estados Unidos contra territorio iraní: bombardeos «más duros en más de un mes», según Irán, que Teherán replicó atacando a los petroleros que cruzaban con escolta estadounidense. Desde entonces cada golpe ha exigido respuesta, y cada respuesta ha subido el crudo. El mercado ya no descuenta un cierre de Ormuz: descuenta que ninguna de las dos partes puede permitirse bajar la intensidad antes de las elecciones de mitad de mandato en Estados Unidos, a menos de dos meses vista.

De Ormuz a Bab el-Mandeb: el segundo estrangulamiento

Hasta esta semana, la estrategia de Arabia Saudí para sobrevivir al bloqueo de Ormuz tenía un nombre: el oleoducto Este-Oeste, también llamado Petroline. Sus 1.200 kilómetros cruzan el país desde los yacimientos del golfo Pérsico hasta el puerto de Yanbu, en el mar Rojo, con una capacidad máxima de siete millones de barriles diarios. Era la válvula de escape que permitía exportar crudo sin pisar Ormuz.

El jueves 10, el Ministerio de Energía saudí anunció su cierre preventivo tras «múltiples ataques» con drones lanzados desde Irak. Riad se reservó el derecho a responder, aunque no ejecutó represalias tras la petición del primer ministro iraquí, que destituyó al comandante militar de la provincia de Maisán. A finales de julio, los hutíes ya habían atacado varios puntos del oleoducto; en abril, un ataque iraní había recortado 700.000 barriles diarios de bombeo.

Y ahora la otra salida marítima también tiembla. La ofensiva hutí en Yemen ha roto una tregua de más de cuatro años y, en cuatro días, ha conquistado la ciudad portuaria de Moca, el puerto de Dhubab y las islas de Zuqar, Hanish Mayor, Hanish Menor y Perim —esta última, de facto, el guardián del estrecho de Bab el-Mandeb, por donde pasa aproximadamente un 10% del comercio petrolero marítimo mundial. Los hutíes han garantizado la «libre navegación», pero han demostrado en el último año que su palabra y sus misiles no siempre van juntos. El petróleo saudí que evitaba Ormuz por el mar Rojo se queda, de golpe, sin ruta barata.

El mercado del transporte lo ha traducido a su manera: el coste de fletar los petroleros más grandes alcanzó máximos históricos esta semana, según Reuters, y Catar y Emiratos Árabes Unidos ya transfieren cargamentos de gas natural licuado entre buques en alta mar para evitar el estrecho. La Agencia Internacional de la Energía, mientras tanto, ha recortado su previsión de demanda mundial de petróleo para 2026 en 2,5 millones de barriles diarios, hasta dejarla en 2,5 millones menos que en 2025 —un ajuste que atribuye al estancamiento de las negociaciones entre Washington y Teherán—. Menos demanda, sí, pero con dos estrechos en riesgo y los fletes disparados, el precio no tiene por dónde ceder.

España: la gasolina en máximos del año y el diésel salvado por la rebaja

El surtidor español ha vivido dos semanas de asimetría perfecta. El 1 de septiembre, la rebaja del Impuesto sobre Hidrocarburos se duplicaba en el diésel —de 10 a 20 céntimos por litro— y se recortaba en la gasolina —de 10 a 5 céntimos—. El mercado hizo el resto: el gasóleo marcó su mínimo desde el 1 de septiembre en 1,770 euros el día 2 y desde entonces ha subido casi siete céntimos; la gasolina encadena nueve subidas consecutivas y ha pasado de 1,731 a 1,862 euros por litro, un 7,6% más.

La gasolina ha alcanzado su máximo de 2026 y supera en un 24% el nivel del 28 de febrero, cuando estalló la guerra. La gasolina 98 ya rebasa los dos euros, y llenar un depósito medio de 55 litros cuesta alrededor de 102 euros, unos 7 más que hace dos semanas. La paradoja es que el diésel, golpeado por el mismo crudo, se ha dado la vuelta: es 2,5 céntimos más caro que la gasolina por primera vez desde febrero, después de seis meses en los que el gasóleo había sido siempre más barato. La asimetría de la rebaja fiscal —20 céntimos en el gasóleo frente a 5 en la gasolina— es la que ha cerrado, y ha invertido, una brecha que el 31 de agosto era de más de 12 céntimos a favor de la gasolina.

Dos datos para la perspectiva europea. El primero: España suministra el segundo diésel más barato de la UE —solo por detrás de Malta, con 1,795 euros en la primera semana de septiembre, cuando antes del descuento de 20 céntimos era el octavo—, frente a los 2,477 euros de Finlandia o los 2,328 de Alemania. El segundo: incluso así, el gasóleo se ha encarecido un 27,4% respecto al año pasado y un 29,6% desde enero.

Y queda un tercer dato, el que más va a pesar en octubre: el plan de ayudas a los carburantes vence el 30 de septiembre. Si el Gobierno no lo prorroga, el 1 de octubre el litro de diésel se encarecerá 20 céntimos más y el de gasolina otros 5, según alertan las patronales de gasolineras, que reclaman un mecanismo de amortiguación «urgente». El vicepresidente y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, se ha limitado a decir que analizará los precios del mes y que no dejará «de acompañar y apoyar a las familias» —sin concretar—. Con el crudo en 104 dólares, el margen de maniobra del Ejecutivo es mínimo: prorrogar el escudo cuesta dinero público, retirarlo cuesta votos y ambas cosas se pagan en el surtidor.

Con esa horquilla, la elección de estación vuelve a valer más que el titular del día: en la misma ciudad la diferencia entre la gasolinera más barata y la más cara ronda los 40 céntimos por litro, unos 20 euros por depósito. La semana que viene, además, es de transición fiscal: si el Ejecutivo anuncia la prórroga, el lunes será el mejor momento para repostar gasóleo; si no lo hace, la carrera por adelantar el repostaje al 30 de septiembre será general. Como siempre, el mapa interactivo de GasoFind y la tabla de precios son la forma más rápida de comprobar qué estación te conviene hoy en tu ruta.

El lunes en Salalah: la única puerta que queda abierta

En el terreno diplomático se ha movido más en 48 horas que en las dos semanas anteriores. El portavoz de Exteriores iraní, Esmail Baqaei, confirmó el viernes que Irán se reunirá el lunes en Salalah (Omán) con ocho países ribereños del Golfo —Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Catar, Kuwait, Bahréin, Irak y Omán, además del propio Irán, con sus ministros de Exteriores— para negociar el «establecimiento de rutas seguras» en el estrecho. El encuentro llega después de que Teherán asegurara que las conversaciones con Mascate registran «progresos significativos», y de que el Financial Times publicara que ambos países ultiman un pacto provisional de corredor: los buques entrarían por aguas iraníes y saldrían por aguas omaníes, con administración compartida.

El marco tiene precedente: en agosto, Irán y Omán acordaron «el reparto de las aguas del estrecho y de sus ingresos», y Washington ha rechazado de plano cualquier peaje de tránsito. Que los ministros de Exteriores del Consejo de Cooperación del Golfo se sienten con su homólogo iraní es, en sí mismo, la noticia: es la primera vez desde febrero que los vecinos árabes negocian con Teherán sin Washington en la sala. Baqaei lo llamó «un avance importante» para la confianza regional.

Al otro lado del tablero, Irán también manda señales de fatiga. Su presidente, Masoud Pezeshkian, reconoció esta semana que la situación económica es «crítica y peligrosa» tras las sanciones estadounidenses, que en septiembre han golpeado a 36 entidades y al sector aéreo. Irán bloquea Ormuz desde febrero y ha hecho de ese control su principal moneda de cambio, pero seis meses de bloqueo le pesan en los bolsillos. La pregunta del lunes no es si Irán quiere un corredor —parece que lo necesita— sino si Estados Unidos aceptará que el corredor lo administre y cobre él.

Tres escenarios a partir del lunes

Con el crudo a 104 dólares, los dos estrechos en juego y la reunión de Salalah a la vuelta de la esquina, estas son las trayectorias que se descuentan este fin de semana:

• Escenario de corredor (optimista): la cumbre de Salalah da luz verde a un corredor provisional Irán-Omán, con o sin aval explícito de Washington; los ataques a buques se reducen y el tráfico visible vuelve a los dos dígitos. El Brent retrocede hacia los 90-95 dólares, la gasolina 95 se estabiliza en 1,80-1,85 y el diésel cae hacia 1,75. Probabilidad: baja; exige que EEUU tolere un peaje que ha rechazado en público.
• Escenario base (el más probable): la reunión produce un marco sin fecha de entrada en vigor, los intercambios de ataques continúan a intensidad decreciente y el tráfico se mantiene entre 5 y 10 buques diarios. El Brent oscila en 100-110 dólares —la prima sube con cada petrolero alcanzado y baja con cada ronda de contactos—, la gasolina 95 en 1,85-1,92 y el diésel en 1,83-1,90, antes de la incógnita del 1 de octubre. Probabilidad: alta.
• Escenario de escalada: Irán cumple su amenaza de ampliar la zona prohibida al golfo de Omán, los hutíes cierran Bab el-Mandeb de facto, o un nuevo ataque alcanza a un buque con bandera de un país del Golfo. Bank of America ya advierte de un Brent a 150 dólares si Ormuz se descontrola del todo. En ese caso, gasolina 95 camino de los 2 euros y diésel por encima, con la prórroga fiscal como única red. Probabilidad: no desdeñable; los dos bandos han demostrado esta semana que cruzan líneas rojas que hace un mes parecían fijas.

El factor decisivo ha cambiado respecto a agosto: ya no es la credibilidad de las sanciones ni la limpieza del corredor desminado, sino la política estadounidense. A menos de dos meses de las midterms, Trump ha dicho que repetiría «exactamente lo mismo» en Irán, mientras Teherán calibra su estrategia precisamente ante esas elecciones. Cuanto más cerca esté la cita, más probable es que ninguna de las dos partes quiera una pausa que parezca derrota. Y el surtidor español, como lleva haciendo desde febrero, acabará pagando cada uno de esos cálculos.

Conclusión: dos cuellos de botella, un mismo surtidor

En siete días, la guerra ha pasado de un corredor desminado y un Brent a la baja a ocho petroleros iraníes destruidos, diez buques alcanzados, una base en Jordania bombardeada, el oleoducto saudí cerrado y Bab el-Mandeb en manos hutíes. El estrecho de Ormuz, que el 31 de agosto parecía encaminarse a una reapertura negociada, es hoy un campo de batalla naval; y el mar Rojo, la alternativa, acaba de dejar de serlo. La única buena noticia de la semana es que Irán y los países del Golfo se sientan el lunes en Salalah —la primera señal de que alguien, en Teherán, quiere una salida—.

Para el conductor, el resumen cabe en tres cifras: la gasolina ha subido 13 céntimos en dos semanas, el diésel es 2,5 céntimos más caro que la gasolina por primera vez desde febrero, y el 30 de septiembre se acaba el escudo fiscal. Por eso el consejo de esta semana es el inverso al del mes pasado: al diésel le quedan dieciocho días de descuento doble y llenar un depósito de 50 litros después del día 30 puede costar 10 euros más. Antes de salir, consulta los precios actualizados en GasoFind y asegura el precio más bajo de tu ruta. La semana que viene puede empezar con un acuerdo en Omán o con el estrecho en llamas; lo que paguen los surtidores, dependerá de cuál de las dos cosas ocurra primero.