Tregua rota: los hutíes matan a seis y el Brent dispara a 89 dólares

Hace quince días escribíamos que la tregua sobre Ormuz era frágil y que la paz en un estrecho no implicaba la paz en el otro. Esta semana lo hemos comprobado a la fuerza: la tregua se ha roto. Los hutíes han matado a seis personas en un doble ataque al carguero Tihamah en Bab el-Mandeb, las negociaciones entre Irán y EEUU se han estancado, el tráfico por Ormuz vuelve a caer y el barril de Brent se ha disparado hasta los 89,20 dólares este 17 de agosto. La prima de riesgo que se evaporaba hace dos semanas ha vuelto, y con ella todo lo que el conductor español había ganado en el surtidor.

La gasolina 95, que el 3 de agosto cerraba en 1,612 euros, ha subido a 1,705 euros/litro. El diésel, que aflojaba con cuentagotas, ha roto la barrera de los 1,832 euros, un 26% más caro que hace cinco meses, según recoge Merca2. La operación salida del puente de agosto ha hecho el resto: los precios de carretera han tocado los 1,80 en algunas estaciones. En este análisis repasamos los quince días que han deshecho la tregua, el doble ataque hutí que ha cambiado las reglas, el estancamiento de Ormuz, el precio real del surtidor a 18 de agosto y los tres escenarios para lo que queda de verano, incluida la rebaja de 20 céntimos que el Gobierno prepara para septiembre.

La tregua de Omán se atasca: Irán y EEUU vuelven al punto de partida

El corredor temporal de Omán, que hace dos semanas estaba «en fase final», se ha enfriado. Según recogen varios medios, las negociaciones entre Washington y Teherán se han estancado: después de semanas de señales diplomáticas que apuntaban a un avance, las expectativas de un acuerdo han vuelto a desvanecerse. Irán ha reafirmado su posición sobre el estrecho de Ormuz y el tráfico de buques tanque vuelve a ralentizarse, lo que confirma que el riesgo geopolítico no es solo teórico.

El dato más elocuente lo ha dado el propio mercado: el lunes 10 de agosto solo seis buques cruzaron el estrecho de Ormuz, frente a una media de unos once de los diez días anteriores y muy lejos de la media diaria preguerra, que oscilaba entre 125 y 140 navíos. El repunte que el plan de Omán había traído a finales de julio y principios de agosto se ha frenado en seco. La narrativa de hace dos semanas — «Washington anuncia avances, Teherán los niega, el mercado baja con cautela» — se ha invertido: ahora no hay avances que anunciar.

Las agencias energéticas han tomado nota. La AIE recortó su previsión de demanda de petróleo para 2026 en 1,6 millones de barriles diarios, 510.000 barriles menos que en su informe de julio, atribuyéndolo al cierre persistente de Ormuz y a los precios elevados de los carburantes. La EIA, en cambio, ha subido su previsión de Brent a 87 dólares para 2026, asumiendo que el estrecho se despeje en septiembre. OPEC y AIE distan ya 2,2 millones de barriles diarios en sus previsiones de demanda: tres agencias, tres lecturas opuestas del mismo estrecho.

El Brent se dispara a 89 dólares: la prima de riesgo regresa

Los números de estas dos semanas son la imagen especular de los de finales de julio. El Brent, que el 3 de agosto cerraba en 84,05 dólares, ha escalado sin pausa hasta los 89,20 dólares este 17 de agosto, tras tocar un máximo intradía de 89,40. El WTI cotiza a 82,83 dólares. La subida acumulada desde el mínimo del 3 de agosto supera ya el 6% en dos semanas y borra de un plumazo toda la caída que el plan de Omán había traído al mercado.

Lo que ha vuelto es la naturaleza del precio. Hace dos semanas escribíamos que el mercado empezaba a descontar que Ormuz se reabriría por la vía rápida de Omán, con independencia de un acuerdo formal entre Washington y Teherán. Ese descuento se ha revertido: la prima de riesgo geopolítico sobre el crudo, que se había reducido a menos de la mitad, ha vuelto a inflarse. El Brent sin prima de riesgo rondaría los 72-74 dólares, justo donde cotizaba antes del bloqueo de Ormuz. Los más de 15 dólares de diferencia son, otra vez, el coste del estrecho cerrado.

El catalizador, según los analistas, es doble. Por un lado, el estancamiento de las conversaciones Irán-EEUU, que elimina la presión a la baja que el optimismo diplomático había ejercido sobre el crudo. Por otro, la ralentización real del tráfico de buques por Ormuz, que confirma que el riesgo geopolítico se está traduciendo en cautela efectiva entre armadores y fletadores. La diferencia respecto a hace dos semanas es que ahora el mercado sube con respaldo físico, no solo con titulares.

El doble ataque al Tihamah: seis muertos, la primera matanza del Mar Rojo

El episodio que ha marcado la quincena no ha sido diplomático, sino militar. El 11 de agosto, los hutíes lanzaron tres misiles balísticos contra el Tihamah, un pequeño carguero de propiedad egipcia que cruzaba el estrecho de Bab el-Mandeb, en un ataque «doble» que ha sido el más letal del Mar Rojo desde el inicio de la guerra contra Irán. Según el gobierno yemení reconocido internacionalmente, el ataque mató a seis personas e hirió a otras diez; la agencia hutí Saba afirmó que el buque transportaba material militar saudí, una acusación que la versión oficial del gobierno yemení reconoce como falsa.

El ataque es la primera vez que hay víctimas mortales en un buque comercial en el corredor del Mar Rojo desde el inicio del conflicto con Irán, y ha sido condenado por el Consejo de Seguridad de la ONU. Tres de los fallecidos eran paquistaníes, según el ministro de Exteriores de Pakistán, Ishaq Dar, que ha calificado el ataque como una agresión a «un buque mercante no combatiente». El Tihamah no encajaba en el perfil que los hutíes habían fijado para sus objetivos: no era saudí ni transportaba armamento, lo que demuestra, según analistas, la fragilidad del acuerdo de paso seguro que hasta ahora mantenía el tráfico por la zona.

La escalada no se ha quedado ahí. Según el Long War Journal, los hutíes han atacado también las refinerías saudíes de Najran (6 de agosto) y Jazan (9 de agosto), ambas en el sur de Arabia Saudí, y este 17 de agosto han vuelto a reivindicar un ataque con misiles contra buques saudíes cerca del puerto yemení de Mocha. La intensidad de los ataques, que según Al Jazeera es «la más alta en años», ha devuelto el fantasma de una guerra civil yemení a gran escala.

Riad se prepara para la guerra: el asalto que hace dos semanas era una opción

Hace quince días apuntábamos que Arabia Saudí preparaba un asalto mayor contra los hutíes. Esta semana la opción se ha consolidado en proyecto. Según recogen The Media Line y The Jerusalem Post, Riad sopesa respaldar una ofensiva terrestre de las fuerzas gubernamentales yemeníes para retomar la costa del Mar Rojo en poder de los hutíes. El giro es relevante: tras tres años intentando contener a los rebeldes sin volver a la guerra abierta, Riad habría concluido, en palabras del analista Simon Mabon a Al Jazeera, que el enfoque de distensión «ya no es viable».

La razón es estratégica. Arabia Saudí había podido esquivar parte del impacto del cierre de Ormuz gracias a su oleoducto Este-Oeste, que transporta crudo desde los campos orientales hasta el Mar Rojo. Pero si los hutíes llegaran a bloquear seriamente Bab el-Mandeb, esa ruta alternativa — vital para uno de los mayores exportadores de petróleo del mundo — también quedaría amenazada. Por eso Riad anunció el 30 de julio una alianza marítima internacionalpara proteger la navegación en el Mar Rojo, con trece países comprometidos, y el 7 de agosto firmó un nuevo pacto de defensa conjunto con Pakistán y Turquía. La pregunta abierta es si tropas pakistaníes y turcas se sumarían a una guerra en Yemen: el analista Wolfgang Pusztai califica el acuerdo, por ahora, de «tinta sobre papel».

Para el mercado del crudo, la entrada decidida de Riad como actor militar activo contra los hutíes es el factor de mayor incertidumbre del verano. Una operación saudí exitosa podría reabrir Bab el-Mandeb y desinflar de golpe la prima de riesgo; un fracaso o un atascamiento, en cambio, prolongaría los desvíos por el cabo de Buena Esperanza y mantendría la presión sobre los destilados y, por tanto, sobre el diésel español. Hace dos semanas lo presentábamos como hipótesis; hoy es el escenario sobre el que se juega lo que queda de verano.

España: la gasolina sube a 1,705 y el diésel se dispara a 1,832

El surtidor español ha borrado en dos semanas la bajada que el plan de Omán había traído. Según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica, a 17 de agosto de 2026 esta es la foto del repostaje:

• Gasolina 95 E5: media nacional en 1,705 euros/litro, casi diez céntimos por encima del mínimo del 3 de agosto (1,612) y de vuelta a niveles de finales de julio. Las estaciones más baratas de España se mantienen por debajo de 1,43 euros en Las Palmas; en Madrid la horquilla va de 1,47 a 1,89 euros según la estación.
• Diésel A: media de 1,832 euros/litro, doce céntimos por encima del 3 de agosto y un 26% más caro que hace cinco meses, según Merca2. El diésel sube más rápido que la gasolina porque la tensión sobre los destilados vía Bab el-Mandeb, de la que depende el gasóleo, no ha cedido en ningún momento: el doble ataque al Tihamah la ha agravado.
• Gasolina 98: se sitúa en torno a 1,872 euros/litro de media, con la opción más barata rondando los 1,56 euros, de nuevo en Las Palmas.
• GLP (Autogas): ha roto la barrera del euro y se sitúa en 1,073 euros/litro de media, hasta 13 céntimos por encima de hace dos semanas. La alternativa más estable del verano ya no es ajena al precio del Brent.

La cadena de bajo coste sigue marcando el suelo del mercado: Ballenoil se mueve en torno a 1,62 euros la gasolina y 1,72 el diésel; Alcampo en 1,59 y 1,71; Petroprix en 1,59 y 1,69; Plenergy en 1,60 y 1,71. La diferencia entre la estación más barata y la más cara de una misma provincia sigue por encima de los 40 céntimos por litro, lo que hace de comparar la primera regla del ahorro, también con el mercado en alza.

El dato que cambia el panorama es la rebaja de 20 céntimosque, según Merca2, el Gobierno prepara para septiembre, dirigida sobre todo al diésel. Sería la primera medida fiscal de urgencia desde la reducción de la bonificación del IVA a 10 céntimos el 1 de agosto. Si se confirma, aliviaría un gasóleo que se acerca a sus máximos anuales justo cuando empieza la campaña agrícola de otoño. Hasta entonces, el conductor asume casi todo el coste del conflicto en el surtidor.

La operación salida del puente de agosto, además, ha apretado los precios en carretera: según Economía3, los carburantes «se dispararon» hasta los 1,80 en algunas estaciones de autopista durante el fin de semana del 15 de agosto, aunque se estabilizaron justo antes de la operación. La subida del Brent se ve, por tanto, en todos los surtidores, también en el urbano. Consulta los precios actualizados en nuestra tabla de precios antes de salir.

Tres escenarios para el resto del verano (revisados)

Hace dos semanas, con Ormuz en la recta final del plan de Omán y el Brent en 84 dólares, calificábamos el escenario de escalada de «reducido respecto a hace dos semanas, pero no nulo». Ese escenario, que preveía un repunte del Brent hacia los 95-105 dólares y un regreso de la gasolina a 1,75-1,85, es el que se ha materializado en parte: el Brent ya está en 89 y la gasolina roza 1,71. Con Ormuz estancado, los hutíes matando en Bab el-Mandeb y Riad preparando un asalto, estas son las trayectorias más realistas a partir de los datos disponibles el 18 de agosto de 2026:

• Escenario de distensión (optimista): las negociaciones Irán-EEUU se reactivan, el corredor de Omán se formaliza y el asalto saudí rompe el bloqueo hutí en Bab el-Mandeb. El Brent cae hacia los 80-84 dólares, la gasolina 95 regresa a 1,62-1,66 euros y el diésel a 1,74-1,78. La rebaja de 20 céntimos de septiembre acelera la caída del gasóleo. Probabilidad: baja, condicionada a un éxito militar saudí que no está garantizado y a un cambio de tono en Teherán.
• Escenario base (el más probable): Ormuz sigue semiabierto pero con tráfico bajo, Bab el-Mandeb permanece bloqueado y los desvíos por África se consolidan. El Brent se estabiliza en 87-91 dólares, la gasolina 95 en 1,69-1,74 euros y el diésel en 1,81-1,87. La rebaja fiscal de septiembre alivia el gasóleo, pero no lo suficiente para devolverlo a niveles de julio. Probabilidad: alta.
• Escenario de escalada mayor: el asalto saudí sale mal, los hutíes amplían el bloqueo o se produce un incidente grave en Ormuz. El Brent repunta hacia los 95-105 dólares. La gasolina 95 regresa a los 1,78-1,88 euros y el diésel a 1,90-2,00, niveles de abril. El Gobierno adelanta la rebaja fiscal de septiembre y se ve obligado a reactivar medidas de urgencia. Probabilidad: creciente respecto a hace dos semanas; depende de un solo incidente en cualquiera de los dos estrechos.

El factor decisivo, como siempre, es Ormuz. Pero la diferencia respecto a hace dos semanas es que la apertura del estrecho ya no depende solo de Omán: el estancamiento de las negociaciones ha devuelto el peso a Washington y Teherán. Y mientras tanto, el frente que hace quince días era «el otro» — Bab el-Mandeb — se ha convertido en el principal foco de inestabilidad, con seis muertos que demuestran que los hutíes no aceptan la paz de los demás.

Cómo repostar con todo el surtidor al alza

Con la gasolina subiendo, el diésel disparado y la bonificación del IVA reducida a 10 céntimos, la planificación vuelve a ser la única defensa real del bolsillo. Estas son las estrategias más eficaces para los próximos días:

• Frena el diésel si puedes, llena gasolina con criterio: el diésel está en 1,832 y la rebaja de 20 céntimos de septiembre se perfila como el primer alivio real para el gasóleo en meses. Si puedes esperar, llena lo justo hasta septiembre. La gasolina, algo menos tensionada, conviene repostarla antes de que el Brent se acerque a 90 de forma sostenida.
• Compara antes de cada repostaje y huye de autopistas: las estaciones de autopista marcan sobreprecios de hasta 20 céntimos por litro en temporada alta. Un desvío de tres minutos hacia un polígono industrial puede ahorrar entre 6 y 10 euros por depósito. Usa el mapa interactivo de GasoFind para localizar las más baratas en tu ruta.
• Reposta entre semana y evita el puente: martes y miércoles siguen concentrando los precios más bajos. Los viernes por la tarde y los fines de semana, con la operación salida en marcha, los precios repuntan en las estaciones de carretera.
• Vigila las low-cost en provincias competitivas: Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife siguen marcando el suelo del mercado (1,43 y 1,48 euros la gasolina), gracias al IGIC y a la competencia de operadores como Plenergy, Ballenoil y Alcampo. Si viajas a islas, el ahorro puede superar los 30 céntimos por litro.
• Considera el GLP, aunque ya no es ajeno al Brent: si tu coche es bicarburante, el autogas sigue siendo la opción más barata del surtidor (1,073 euros de media), aunque haya subido 13 céntimos en dos semanas. Sigue siendo la alternativa más estable ante un Brent que no deja de crecer.

Conclusión: quince días que han deshecho la tregua

Hace dos semanas, cuando el Brent cerraba en 84 dólares, escribíamos que existía por primera vez una vía diplomática concreta sobre la mesa y que la gasolina había caído a 1,612 euros. Hoy, 18 de agosto, esa vía se ha enfriado y el barril ha subido a 89,20. La gasolina 95 ha vuelto a 1,705 y el diésel ha roto la barrera de los 1,832, un 26% más caro que hace cinco meses. La prima de riesgo que se evaporaba ha regresado, y con ella todo lo que el conductor había ganado.

La semana también ha demostrado, con sangre, que la paz en un estrecho no implica la paz en el otro. Seis personas han muerto en el doble ataque al Tihamah, los hutíes han golpeado las refinerías saudíes de Najran y Jazan, y Riad se prepara para una ofensiva terrestre que hace dos semanas era solo una opción. El tráfico por Ormuz ha vuelto a caer — seis buques en un día, frente a una media preguerra de 125-140 — y el de Bab el-Mandeb roza su mínimo. Para que el surtidor vuelva a niveles de principios de verano, hace falta que se desbloqueen los dos estrechos, y eso depende ahora de Riad y los hutíes tanto como de Washington y Teherán.

Para el conductor, el mensaje es de cautela, sin el matiz optimista de hace dos semanas. Todo sube, también el GLP, y la única defensa real es comparar antes de repostar. La rebaja de 20 céntimos que el Gobierno prepara para septiembre es la primera luz al final del túnel para el diésel, pero hasta entonces el surtidor seguirá reflejando el coste de un verano en el que la tregua se rompió en quince días. Antes de salir de viaje, consulta los precios actualizados en GasoFind y asegúrate de que cada kilómetro de lo que queda de verano te cueste lo menos posible. Ormuz se atasca; el Mar Rojo arde. Y entre los dos estrechos se decide, otra vez, lo que pagas en el surtidor.