Tregua frágil: Ormuz en la recta final y el Brent cae a 84 dólares

Una semana después de que el Brent tocara los 86 dólares con la pausa de bombardeos, el mercado del crudo ha entrado en una fase nueva y paradójica: la paz se acerca en Ormuz y la guerra se intensifica en el Mar Rojo. Omán e Irán negocian en su recta final un corredor temporal para reabrir el estrecho, Trump ha cancelado un ataque mayor sobre Irán aludiendo avances y el barril de Brent ha caído a 84,05 dólares este 3 de agosto. Pero mientras tanto, seis superpetroleros saudíeshan cambiado de rumbo en el golfo de Adén y se dirigen al cabo de Buena Esperanza, el tráfico por Bab el-Mandeb se desploma y Riad prepara un asalto mayor contra los hutíes. La tregua se consolida en un frente y se rompe en el otro.

Para el conductor español, esta semana trae la primera buena noticia sostenida del verano: la gasolina 95 ha bajado a 1,612 euros/litro, su nivel más bajo desde mediados de julio, y el diésel por fin afloja y se sitúa en 1,708 euros. Pero el alivio llega con una advertencia: la bonificación del IVA se reduce a 10 céntimos a partir del 1 de agosto, justo cuando la operación salida dispara el consumo. En este análisis repasamos los siete días que han cambiado el tablero, el plan de Omán, el cerco hutí sobre el Mar Rojo, el precio real del surtidor a 3 de agosto y los tres escenarios para lo que queda de verano.

Omán e Irán en la recta final: el corredor temporal toma forma

El avance diplomático más importante de la semana no lo ha protagonizado Washington, sino Mascate. El 2 de agosto, el Ministerio de Asuntos Exteriores iraní confirmó que las negociaciones con Ománpara habilitar una ruta temporal segura a través del estrecho de Ormuz se encuentran en su fase final. El ministro Abbas Araqchi informó de ello al inicio de la reunión del Gabinete el domingo, según recogió Yahoo News. No es un alto el fuego formal con EEUU, sino un arreglo técnico entre los dos países ribereños del estrecho: Irán y Omán, con el respaldo del resto de monarquías del Golfo, gestionarían el tránsito de buques mientras Washington y Teherán no se pongan de acuerdo.

La diferencia respecto al plan omaní que cubrimos el 28 de julio es sustancial. Entonces se hablaba de un mecanismo regional con tasas voluntarias y control compartido. Ahora, según CNN y The Hill, el formato que avanza es más pragmático: un corredor de paso temporal que permita reactivar el flujo comercial sin esperar a una paz formal entre EEUU e Irán. Es la salida que el mercado llevaba semanas pidiendo. La ONU, a través de su agencia marítima, sigue oponiéndose a cualquier peaje en estrechos, pero el corredor de Omán esquiva la objeción al no cobrar por el paso: lo garantiza.

El corredor no es definitivo. Irán insiste en que no mantiene conversaciones con EEUU, como repitió el lunes 3 de agosto el portavoz del Ministerio de Exteriores. Pero la distensión de facto es innegable: el tráfico por Ormuz, que el 28 de julio rozaba los 14 buques diarios según Kpler, ha repuntado a 25 este 3 de agosto, su nivel más alto en tres semanas. Cada buque más que cruza es un céntimo menos en el barril.

Trump cancela el ataque y llama a Teherán «extremadamente engañoso»

El fin de semana trajo el episodio más espectacular de la semana. El sábado 1 de agosto, Trump canceló un ataque mayor contra Irán que, según citan varios medios estadounidenses, ya estaba autorizado. La justificación, expresada en sus redes y recogida por NBC News, fue que había «progreso en las negociaciones» sobre Ormuz. El barril reaccionó a la baja en la apertura asiática del lunes.

Horas después, sin embargo, Trump calificó a la dirección iraní como «extremadamente engañoso» después de que Teherán negara que existieran conversaciones con Washington. La Administración insinuó que el corredor de Omán sería el indicador: si los buques vuelven a cruzar, hay algo; si no, el ataque vuelve a la mesa. La narrativa es la misma que hace una semana: Washington anuncia avances, Teherán los niega, el mercado baja con cautela. La diferencia es que ahora hay movimiento real de barcos que respalda la primera de las dos versiones.

El WTI, la referencia estadounidense, cayó más del 6% el lunes 3 de agosto, según Fox Business, y el Brent se situó en 84,05 dólares. Es la octava sesión de caída en las últimas diez jornadas y el nivel más bajo desde el 19 de julio. En euros, el barril pasa de los 88 del pico de julio a unos 77 actuales.

El Brent se instala por debajo de 85: la prima de riesgo se evapora

Los números de esta semana son la continuación, más suave, del desplome de finales de julio. El Brent, que el 28 cerraba en 86,58 dólares, ha oscilado entre 84 y 88 en una semana sin grandes sobresaltos geopolíticos y ha cerrado este 3 de agosto en 84,05 dólares, su mínimo desde el 19 de julio. La caída acumulada desde el pico del 23 de julio (98,50 dólares) supera ya el 14,5% en doce jornadas.

Lo que ha cambiado no es solo el precio, sino su naturaleza. Hasta hace una semana, cada cesión de Irán o pausa de EEUU empujaba el barril a la baja; cada reavivamiento lo devolvía arriba. Ahora el mercado empieza a descontar que Ormuz se reabrirá por la vía rápida de Omán, independientemente de que Washington y Teherán lleguen o no a un acuerdo formal. La prima de riesgo geopolítico sobre el crudo, que según varios analistas superaba los 15 dólares por barril en el pico de la crisis, se ha reducido a menos de la mitad. El Brent sin prima de riesgo rondaría los 72-74 dólares, justo donde cotizaba antes del bloqueo de Ormuz.

Queda, eso sí, un componente de riesgo que el mercado todavía no ha descontado del todo: el frente hutí. Mientras el Brent baja, los destilados, de los que depende el diésel, siguen presionados por la interrupción del tráfico en Bab el-Mandeb. Por eso el diésel tarda más en caer que la gasolina, una asimetría que el conductor español lleva sufriendo desde junio.

Seis superpetroleros saudíes huyen por el cabo de Buena Esperanza

Mientras Ormuz recupera barcos, el Mar Rojo los pierde. El dato más visual de la semana lo ha dado Reuters: seis superpetroleros con pabellón saudí han cambiado de rumbo en los últimos días en el golfo de Adén y se dirigen al cabo de Buena Esperanza, en el sur de África. El motivo son las amenazas de los hutíes contra cualquier buque vinculado a Arabia Saudí. El rodeo por África añade unos 10 días al viaje y multiplica el coste del flete, pero las navieras prefieren asumirlo antes que arriesgar un buque de 300 millones de dólares y su tripulación.

El fenómeno no es marginal. Al mismo tiempo, según Detroit News, dos tanques con crudo saudí consiguieron cruzar el estrecho de Bab el-Mandeb el fin de semana. El tráfico por la zona, según Kpler, ha caído de los 28 buques del 28 de julio a apenas 11 este 3 de agosto, su nivel más bajo desde el bloqueo hutí declarado el 20 de julio. La divergencia entre los dos estrechos es el mejor retrato del momento: Ormuz se reactiva, Bab el-Mandeb se estrangula.

Para Arabia Saudí, el problema es estratégico. El reino había redirigido parte de sus exportaciones de crudo a la costa del Mar Rojo precisamente para esquivar la tensión en Ormuz. Ahora, con los hutíes copiando el «manual de Ormuz» sobre Bab el-Mandeb, esavía de escape se ha cerrado. Como advierte The Conversation, la conjunción de un nuevo frente hutí y la expansión de los ataques iraníes amenaza con hundir la salida alternativa del Golfo: si ambos estrechos están bajo amenaza, no hay ruta corta segura para el crudo del Golfo Pérsico hacia Europa y América.

Riad prepara un asalto: la escalada contra los hutíes

La respuesta de Arabia Saudí no se ha hecho esperar. Según recoge el New York Post desde fuentes de inteligencia occidentales, el reino está preparando un asalto mayor contra las posiciones hutíes en Yemen, que podría incluir una operación terrestre para romper su control sobre Bab el-Mandeb. El giro es relevante: hasta ahora la guerra había enfrentado a EEUU con Irán; ahora un segundo actor con capacidad militar entra en escena con objetivos propios.

Los hutíes, por su parte, han seguido su propia agenda. El sábado 2 de agosto, su autoridad marítima negó los informes de que estuvieran preparando cobrar tasas de paso a los buques en Bab el-Mandeb, según The Hill. Es una rectificación: a finales de julio, el ministro de Información yemení había confirmado, según Euronews, que los hutíes estudiaban replicar el sistema iraní de peaje en el estrecho con apoyo de asesores del CGRI. Si la idea se abandona o se pospone es todavía poco claro, pero la mera posibilidad ha sido suficiente para espantar a las navieras.

Para el mercado del crudo, la entrada en escena de Riad como actor militar activo contra los hutíes introduce una nueva variable. Una operación saudí exitosa podría reabrir Bab el-Mandeb y acelerar la caída del Brent; un fracaso o un atascamiento, en cambio, prolongaría la actual situación de desvío por África y mantendría la presión sobre los destilados y, por tanto, sobre el diésel español.

España: la gasolina por fin baja, pero el 1 de agosto recorta el alivio fiscal

El surtidor español ha respondido a la caída del Brent con la primera bajada sostenida del verano. Según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica, a 3 de agosto de 2026 esta es la foto del repostaje:

• Gasolina 95 E5: media nacional en 1,612 euros/litro, su nivel más bajo desde el 15 de julio y casi cuatro céntimos por debajo del pico del 28 de julio (1,65). Las estaciones más baratas de España se mantienen por debajo de 1,33 euros en Las Palmas; en Madrid la horquilla va de 1,45 a 1,89 euros según la estación.
• Diésel A: media de 1,708 euros/litro, tres céntimos por debajo del pico de hace una semana (1,74) pero todavía muy por encima de los 1,63 de mediados de julio. El diésel cae más lento porque la tensión sobre los destilados vía Bab el-Mandeb no cede.
• Gasolina 98: se sitúa en torno a 1,752 euros/litro de media, con la opción más barata rondando los 1,46 euros, de nuevo en Las Palmas.
• GLP (Autogas): sigue como la alternativa más asequible e independiente del Brent, con precios entre 0,91 y 0,97 euros/litro.

La cadena de bajo coste sigue marcando el suelo del mercado: Ballenoil se mueve en torno a 1,45 euros la gasolina y 1,54 el diésel; Alcampo en 1,43 y 1,52; Petroprix en 1,44 y 1,55; Plenergy en 1,46 y 1,56. La diferencia entre la estación más barata y la más cara de una misma provincia sigue por encima de los 40 céntimos por litro, lo que hace de comparar la primera regla del ahorro, incluso con el mercado en retroceso.

El dato que conviene no olvidar es fiscal. El 1 de agostola bonificación del IVA sobre los carburantes se redujo de 15 a10 céntimos por litro, tercer y último escalón del esquema aprobado en julio. La caída del Brent compensa con creces ese recorte en la gasolina, pero en el diésel el efecto es más ajustado: la bajada de 3 céntimos desde el pico apenas supera el recorte fiscal de 5 céntimos. En septiembre, con la bonificación reducida a 5 céntimos, el alivio fiscal prácticamente desaparece y el conductor asumirá casi todo el coste si el conflicto vuelve a escalar. La ventana de alivio fiscal se cierra en octubre.

La operación salida del fin de semana, además, ha devuelto presión a la demanda: según Antena 3, los precios «se dispararon» hasta los 1,80 en algunas estaciones de autopista, cuarta semana consecutiva de ascensos en el segmento de carretera. La bajada del Brent se ve, por tanto, en el surtidor urbano, pero no tanto en el de ruta. Consulta los precios actualizados en nuestra tabla de precios antes de salir.

Tres escenarios para el resto del verano

Con Ormuz en la recta final del plan de Omán, los hutíes bloqueando Bab el-Mandeb, Riad preparando un asalto y la bonificación del IVA menguando, estas son las trayectorias más realistas a partir de los datos disponibles el 3 de agosto de 2026:

• Escenario de distensión (optimista): el corredor de Omán se formaliza esta semana, Ormuz recupera tráfico normal, el asalto saudí rompe el bloqueo hutí en Bab el-Mandeb y Trump e Irán congelan las hostilidades. El Brent cae hacia los 76-80 dólares, la gasolina 95 regresa a 1,55-1,59 euros y el diésel a 1,64-1,68. El recorte del IVA a 10 céntimos se compensa con creces. Probabilidad: creciente, condicionada al éxito del asalto saudí, que no está garantizado.
• Escenario base (el más probable): Ormuz se reabre parcialmente bajo el paraguas omaní, pero Bab el-Mandeb sigue bloqueado y los desvíos por África se consolidan. El Brent se estabiliza en 82-86 dólares, la gasolina 95 en 1,59-1,64 euros y el diésel en 1,69-1,74. El consumidor nota alivio claro en gasolina, pero el diésel sigue caro. En septiembre, con la bonificación a 5 céntimos, el diésel vuelve a acercarse a 1,75. Probabilidad: alta.
• Escenario de escalada: el corredor de Omán se atasca, Trump reactiva el ataque cancelado o el asalto saudí sale mal y los hutíes amplían el bloqueo. El Brent repunta hacia los 95-105 dólares. La gasolina 95 regresa a los 1,75-1,85 euros y el diésel a 1,85-1,95, niveles de abril. El Gobierno se ve obligado a reactivar medidas fiscales de urgencia antes de octubre. Probabilidad: reducida respecto a hace dos semanas, pero no nula, depende de un solo incidente en Ormuz o de un fracaso saudí en Yemen.

El factor decisivo, como siempre, es Ormuz. Pero por primera vez en este verano, la apertura del estrecho depende más de Omán que de Washington o Teherán. Si el corredor se formaliza, la pregunta deja de ser si hay paz y pasa a ser si los hutíes aceptan la paz de los demás. Y la respuesta, a la vista de los seis tanques que rodean África, es probablemente no.

Cómo repostar con la gasolina a la baja y el diésel todavía alto

Con la gasolina cayendo, el diésel resistiendo y el recorte del IVA a 10 céntimos ya en vigor, la planificación sigue siendo la mejor herramienta de ahorro. Estas son las estrategias más eficaces para los próximos días:

• Reposta gasolina ahora, diésel espera salvo necesidad: la gasolina 95 está en su nivel más bajo en tres semanas y sigue bajando. El diésel, en cambio, retrocede más lento: si puedes esperar una semana a que la caída del Brent se traslade al gasóleo, ahorras. Si no, llena lo justo.
• Aprovecha el último mes de la bonificación plena: agosto es el primer mes con la bonificación reducida a 10 céntimos, pero todavía muy por encima de los 5 de septiembre. Llena el depósito a finales de agosto, antes del cambio de mes fiscal, para estirar el alivio. La diferencia puede suponer entre 1 y 2 euros por tanque.
• Compara antes de salir y huye de autopistas: las estaciones de autopista marcan sobreprecios de hasta 20 céntimos por litro en temporada alta. Un desvío de tres minutos hacia un polígono industrial puede ahorrar entre 6 y 10 euros por depósito. Usa el mapa interactivo de GasoFind para localizar las más baratas en tu ruta.
• Reposta entre semana: martes y miércoles siguen concentrando los precios más bajos. Los viernes por la tarde y los fines de semana, con la operación salida en marcha, los precios repuntan en las estaciones de carretera.
• Considera el GLP: si tu coche es bicarburante, el autogas se mantiene por debajo de 1 euro el litro y es ajeno al precio del Brent y al bloqueo de Bab el-Mandeb. Es la opción más estable del verano.

Conclusión: una paz por el estrecho, una guerra por el otro

Hace una semana, cuando el Brent cerraba la semana en 86 dólares, escribíamos que la diferencia respecto a los peores momentos de la crisis era que existía por primera vez una vía diplomática concreta sobre la mesa. Hoy, 3 de agosto, esa vía tiene forma y casi fecha: el corredor temporal de Omán está en fase final y el tráfico por Ormuz ya repunta. El Brent ha caído a 84 dólares y la gasolina 95 a 1,612 euros, su nivel más bajo en tres semanas.

Pero la semana también ha demostrado que la paz en un estrecho no implica la paz en el otro. Seis superpetroleros saudíes huyen por el cabo de Buena Esperanza, el tráfico por Bab el-Mandeb cae a su mínimo desde el bloqueo hutí y Riad prepara un asalto mayor en Yemen. El diésel español, que depende de los destilados que cruzan el Mar Rojo, sigue caro y solo afloja con cuentagotas. Y el recorte del IVA a 10 céntimos que entró el 1 de agosto reduce el colchón fiscal justo cuando empieza la operación salida. La paz parcial no basta: para que el surtidor vuelva a niveles de principios de verano, hace falta que se desbloquee también el Mar Rojo, y eso depende ahora de Riad y los hutíes, no de Washington y Teherán.

Para el conductor, el mensaje es de cautela optimista, la misma de hace una semana pero con más fundamento. La gasolina baja y puede seguir bajando; el diésel, no tanto. Antes de salir de viaje, consulta los precios actualizados en GasoFind y asegúrate de que cada kilómetro de lo que queda de verano te cueste lo menos posible. Ormuz se reabre; el Mar Rojo, no. Y entre los dos estrechos se decide lo que pagas en el surtidor.