Petroleros dan media vuelta en Ormuz y el Brent rompe los 94 dólares

El 18 de agosto cerrábamos el análisis con el Brent en 89,20 dólares y la advertencia de que la apertura de Ormuz ya no dependía solo de Omán. Seis días después, el mercado ha respondido con el movimiento más elocuente de todo el verano: tres superpetroleros con bandera de Hong Kong han dado media vuelta dentro del propio estrecho, el Brent ha encadenado seis sesiones al alza hasta cerrar la semana en 94,39 dólares y Donald Trump ha declarado la «guerra económica» contra Irán. La gasolina 95 ha subido a 1,731 euros y el diésel a 1,868, con el gasóleo A+ a 3,6 céntimos de los dos euros.

En este análisis repasamos qué significa que un petrolero cargado dé media vuelta, la ofensiva económica de Washington y su efecto sobre el crudo, la foto del surtidor a 24 de agosto —con la rebaja de 20 céntimos del diésel ya confirmada para septiembre— y los tres escenarios para la recta final del verano.

Tres petroleros dan media vuelta dentro del estrecho

Un recuento bajo de travesías dice cuántos comandantes se negaron a entrar en Ormuz. Una media vuelta habla de uno que entró y cambió de idea. Esta semana hubo tres, y el precio lo notó.

El Sea V, cargado con crudo iraquí, se dirigía al estrecho desde el interior del golfo Pérsico el martes cuando dio media vuelta; ahora espera cerca de la entrada. El Hestia entró por la costa de Omán la madrugada del miércoles, cambió de dirección y volvió a salir. El Erecter, también con destino a Irak, hizo lo mismo. Un buque de combustible vinculado a Emiratos Árabes Unidos, el Amara, dio varias medias vueltas y seguía en la vía navegable, cerca del lado iraní. No todo se ha parado: el Sweden Prosperity y el Singapore Prosperity completaron sus travesías con los transpondedores apagados.

Sobre la cifra hay discrepancia entre fuentes: Bloomberg habla de dos superpetroleros chinos que recularon; gCaptain y Rigzone, de tres. Nos quedamos con tres porque dos medios nombran a los tres buques, pero la discrepancia es real.

El contexto lo dan los recuentos de tráfico. Según Kpler, el sábado 15 de agosto cruzaron cinco buques de mercancías y el domingo, ninguno. Desde entonces las travesías se mueven en cifras de un solo dígito o de dos dígitos, siempre muy bajas, frente a más de 130 al día antes de la guerra. La diferencia entre ambos datos es la clave de la semana: el recuento bajo describe una decisión tomada en una oficina, con días de antelación, por un armador que compara el flete con primas de riesgo de guerra del 7,5% al 10% del valor del casco. La media vuelta la toma un comandante que ya había aceptado el riesgo, ya había comprometido el buque y giró dentro del paso. Algo en el cuadro inmediato —un aviso, un avistamiento, el relato del ataque que mató a un tripulante cerca de Khasab el martes— pesó más que el coste de llegar tarde con la carga llena y un fletador enfadado.

Los superpetroleros cargados no dan media vuelta por motivos menores. Cuando los buques que ya dijeron que sí empiezan a decir que no, el riesgo ha dejado de ser algo que el mercado pueda tarificar con una póliza.

El Brent rompe los 94: seis sesiones al alza y una prima que ya no se descuenta

El jueves 20 de agosto, el Brent subió un 2,4% y cerró en 93,78 dólares, tras negociar a un máximo intradía de 94,45, frente a un cierre anterior de 91,62. El WTI ganó un 2,3% hasta 87,83. Fue la quinta sesión consecutiva al alza y el nivel más alto del Brent desde finales de julio. El viernes, el Brent cerró en 94,39 dólares (+0,65%) y acumuló un 6,63% en la semana; el WTI cerró en 87,06.

Este lunes 24, en el comercio asiático, el Brent retrocedía un 1,8% hasta 92,68 dólares y el WTI un 1,9% hasta 85,39, a la espera de los detalles del plan económico de Washington. La pausa es de expectativa, no de alivio: el mercado espera a conocer si las medidas alcanzan a los compradores chinos de crudo iraní.

Detrás del repunte hay tres factores superpuestos, y solo uno tiene que ver con Irán. El primero es el estrecho: la EIA prevé ahora una interrupción residual asociada a Ormuz de unos 600.000 barriles diarios que persistirá hasta finales de 2027, muy lejos del supuesto de su propio informe de agosto, que anticipaba un alivio este mismo mes. El segundo es el dólar: se debilitó tras una intervención del Tesoro de EEUU en el mercado de bonos largos, y un dólar más débil abarata el crudo cotizado en esa moneda para todos los demás. El tercero es el refino: las refinerías estadounidenses operan al nivel más alto desde septiembre de 2019 y las existencias de destilados han caído a su nivel más bajo en más de un mes. Refinerías a plena carga con existencias de diésel escasas es la combinación que convierte un problema de crudo en un problema de precio de carburante.

La prima de riesgo, en cualquier caso, ha vuelto a inflarse. Hace dos semanas el mercado descontaba la reapertura por la vía de Omán; ese descuento se ha revertido por completo. El Brent sin prima rondaría los 72-74 dólares, justo donde cotizaba antes del bloqueo. Los más de 20 dólares de diferencia son, otra vez, el coste del estrecho cerrado.

Trump declara la «guerra económica»: el Día D económico

El miércoles 20 de agosto, Donald Trump anunció el lanzamiento de una «guerra económica» contra Irán y exigió a sus aliados y a China que se sumen al aislamiento financiero de Teherán. La promesa disparó el jueves los precios del petróleo y redujo las esperanzas de un acuerdo que reabra Ormuz. Trump describió la iniciativa como la operación económica de mayor alcance jamás emprendida contra un país — un «Día D económico»— y advirtió de represalias comerciales para cualquier Estado que ofrezca un «salvavidas» a Teherán.

El objetivo declarado es China: más del 80% de las exportaciones petroleras de Irán tienen como destino el gigante asiático. Trump y Xi Jinping hablaron esta semana, pero Pekín no ha dado señales públicas de sumarse al aislamiento. Irán respondió acusando a EEUU de «terrorismo económico» y de «crímenes contra la humanidad».

El cerco se estrecha por otros flancos. El martes 18, Emiratos Árabes Unidos anunció la suspensión de sus relaciones comerciales y financieras con Irán, la escalada diplomática más significativa entre ambos países desde el inicio del conflicto. Y el secretario del Tesoro, Scott Bessent, prometió el 14 de agosto medidas «en la próxima semana» distintas de todo lo visto «en la historia del aislamiento económico de un país». Lo publicado hasta ahora es la octava acción del Tesoro en 2026 contra el sistema bancario paralelo iraní: una ronda de rutina dentro de una campaña ya existente, no el paso inédito anunciado. Este lunes se espera el detalle del dispositivo, y los analistas temen nuevas sanciones sobre las compras de petróleo iraní.

Los analistas dudan del efecto. Arne Lohmann Rasmussen, de Global Risk Management, recuerda que Irán se ha vuelto «extremadamente hábil» para sortear sanciones durante más de cuatro décadas, y considera que Ormuz permanecerá cerrado «durante mucho tiempo». El plazo de 60 días del memorando firmado el 17 de junio entre Washington y Teherán expiró el lunes 17 sin sucesor. La guerra económica llega, por tanto, con la vía diplomática ya agotada.

España: gasolina a 1,731 y diésel a 1,868, con la salvaguarda confirmada

El surtidor español ha seguido subiendo sin pausa. Según los datos diarios de DieseloGasolina a 20 de agosto, la gasolina 95 marcó 1,731 euros/litro (+0,004 en un día), la gasolina 98 1,911 (+0,005), el gasóleo A 1,868 (+0,006) y el gasóleo A+ 1,964 (+0,006). El diésel A cuesta ya 13,7 céntimos más que la gasolina 95, una brecha inédita para un combustible que tradicionalmente era más barato, y el A+ queda a 3,6 céntimos de los dos euros.

El coste del depósito lo dice todo: 50 litros de gasolina 95 salen por unos 86,55 euros; de gasóleo A, por 93,40; de gasolina 98, por 95,55; y de gasóleo A+, por 98,20, rozando la barrera de los 100. El último Boletín Petrolero de la UE, con datos del 11 al 17 de agosto, sitúa la media semanal en 1,705 euros la gasolina y 1,828 el diésel: séptima semana consecutiva de subidas. Desde finales de junio, la gasolina se ha encarecido un 18,4% y el diésel un 21,1%, el mayor incremento de Europa (la media de la UE es del 8,8% y el 17,3%, respectivamente), aunque España sigue por debajo de la media de los Veintisiete: 1,923 euros la gasolina y 2,033 el diésel.

La novedad fiscal ya es oficial. El IPC de julio activó la cláusula de salvaguarda: el gasóleo subió un 15,7% interanual (por encima del umbral del 15%) y la gasolina un 7,3%. El resultado, confirmado por el Ministerio de Economía, es que el 1 de septiembre la rebaja del Impuesto sobre Hidrocarburos del diésel sube de 10 a 20 céntimos por litro, mientras que la de la gasolina baja de 10 a 5. El Real Decreto-ley 18/2026 que contiene el mecanismo fue convalidado por el Congreso el 23 de julio.

La horquilla entre estaciones sigue siendo el mejor argumento para comparar. Según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica recogidos este 24 de agosto, en Madrid la gasolina 95 va de 1,569 a 1,929 euros y el diésel A de 1,719 a 2,049: 36 y 33 céntimos de diferencia, respectivamente, dentro de la misma ciudad. Consulta los precios actualizados en nuestra tabla de precios antes de salir.

Tres escenarios para septiembre

Con Ormuz en tráfico de un solo dígito, la guerra económica en marcha y el asalto saudí sobre Bab el-Mandeb pendiente, estas son las trayectorias más realistas a partir de los datos disponibles el 24 de agosto de 2026:

• Escenario de distensión (optimista): las medidas de Bessent se quedan en otra lista de nombres, China sigue comprando crudo iraní, el corredor de Omán se reactiva y el asalto saudí rompe el bloqueo hutí. El Brent cae hacia los 85-90 dólares, la gasolina 95 regresa a 1,65-1,70 euros y el diésel a 1,75-1,80, con la rebaja de 20 céntimos ya aplicada. Probabilidad: baja, condicionada a un éxito militar saudí que no está garantizado y a un cambio de tono en Teherán.
• Escenario base (el más probable): guerra económica sin cooperación china, Ormuz semiabierto con tráfico de un solo dígito y Bab el-Mandeb bloqueado. El Brent se estabiliza en 90-96 dólares, la gasolina 95 en 1,72-1,78 euros y el diésel en 1,85-1,92 antes de la rebaja, que lo recorta unos 10 céntimos adicionales desde el 1 de septiembre. Probabilidad: alta.
• Escenario de escalada mayor: sanciones efectivas sobre los compradores chinos de crudo iraní, un incidente en cualquiera de los dos estrechos o el fracaso del asalto saudí. El Brent repunta hacia los 100-110 dólares, la gasolina 95 hacia 1,80-1,90 euros y el diésel hacia 1,90-2,00 antes de la rebaja. Probabilidad: creciente; depende de un solo incidente o de una sola decisión en Pekín.

El factor decisivo sigue siendo Ormuz, pero ahora con un matiz: la guerra económica de Washington puede cerrar el estrecho por la vía financiera aunque no caiga un solo misil. Y el frente de Bab el-Mandeb sigue abierto: Riad prepara su asalto y los hutíes no han dejado de atacar.

Cómo repostar esta semana

Con el calendario fiscal de septiembre ya fijado, la estrategia de estos días es asimétrica según el combustible:

• Diésel: llena lo justo hasta el 1 de septiembre. La rebaja pasa de 10 a 20 céntimos por litro: cada depósito de 50 litros ahorrará unos 5 euros adicionales si esperas. Con el gasóleo A en 1,868, es el primer alivio real para el diésel en meses.
• Gasolina: al revés. El 1 de septiembre su rebaja se reduce de 10 a 5 céntimos. Si puedes, reposta antes de que acabe agosto: cada litro que compres este mes lleva 5 céntimos más de descuento fiscal que el que compres en septiembre.
• Compara antes de cada repostaje. En Madrid la gasolina 95 va de 1,569 a 1,929 euros: 36 céntimos de diferencia, unos 18 euros por depósito. Usa el mapa interactivo de GasoFind para localizar las más baratas en tu ruta.
• Huye de autopistas y reposta entre semana. Martes y miércoles siguen concentrando los precios más bajos; las estaciones de carretera mantienen sobreprecios de hasta 20 céntimos en temporada alta.
• El GLP sigue siendo la opción más barata del surtidor si tu coche es bicarburante, aunque ya no sea ajeno al precio del Brent.

Conclusión: el mercado ya no descuenta la reapertura

Hace seis días el Brent estaba en 89,20 dólares y la gasolina en 1,705 euros. Hoy el barril ha cerrado la semana en 94,39 y el surtidor marca 1,731 y 1,868. La diferencia no es un titular más: es la constatación de que el mercado ha dejado de descontar la reapertura de Ormuz. La media vuelta de tres superpetroleros es la señal nueva: el riesgo ha dejado de ser un coste que se asegura con una póliza y ha pasado a ser una decisión que se toma en el puente de mando. La guerra económica de Trump, si alcanza a los compradores chinos, puede hacer el resto sin disparar un solo misil.

Para el conductor, el calendario manda: diésel, espera a septiembre; gasolina, no esperes. Y en ambos casos, compara antes de repostar: con horquillas de más de 30 céntimos dentro de la misma ciudad, la estación que elijas importa más que el titular del día. Antes de salir, consulta los precios actualizados en GasoFind y asegúrate de que cada kilómetro de la recta final del verano te cueste lo menos posible. Ormuz se vacía; Washington aprieta. Y entre el estrecho y las sanciones se decide, otra vez, lo que pagas en el surtidor.