Gasóleo 1,893, Brent 116,72 y la brecha más ancha desde mayo

El gasóleo ha dejado de esperar. En nueve días se ha dado la vuelta el mapa del surtidor español: la gasolina 95 baja a 1,740 euros —3,1 céntimos menos y su nivel más bajo desde el 31 de agosto— mientras el gasóleo A sube a 1,893 tras encadenar tres sesiones consecutivas al alza. La brecha entre ambos se abre a 15,3 céntimos, un nivel que no se veía desde el 11 de mayo, y el número de estaciones que venden el gasóleo a dos euros o más casi se ha duplicado en cuatro días: de 766 a 1.515, el 13,53% del total.

El crudo explica la segunda mitad del movimiento. El Brent de diciembre cerró el viernes en 116,72 dólares, su mayor cierre desde que empezó a cotizar y el tercero de 2026 para la referencia europea, tras una semana en la que Aramco evacuó su cuartel general de Dhahran, Washington retiró a su personal no esencial de Arabia Saudí y un derrame de crudo alcanzó la costa de Umm Al Quwain. En este análisis repasamos la semana del surtidor, el récord de ataques en Ormuz, la retirada diplomática y lo que la curva de futuros descuenta para diciembre.

La gasolina cae a 1,740 y el gasóleo sube a 1,893: 15,3 céntimos de brecha

La gasolina ha bajado en ocho de las últimas nueve jornadas, de 1,771 el domingo 18 a 1,740 hoy, y ya está 18,8 céntimos por debajo del máximo del 30 de septiembre. El gasóleo hizo lo contrario en la segunda mitad del periodo: se quedó plano en torno a 1,886 hasta el viernes y ha subido en cada una de las tres últimas sesiones, hasta 1,893. El resultado es una brecha de 15,3 céntimos a favor del gasóleo, 3,6 más que hace nueve días; no se veía una diferencia así desde el 11 de mayo, cuando llegó a 15,4.

La explicación está en el calendario fiscal, no en el mercado. Desde el 1 de octubre la gasolina disfruta de 15 céntimos adicionales de rebaja que el gasóleo ya tenía desde septiembre, así que el primero sigue absorbiendo el traspaso del crudo mientras el segundo no tiene margen que lo compense. Con el Brent en 116 dólares y el diésel europeo en máximos, la asimetría solo puede resolverse de una manera: subiendo el gasóleo.

Con esas medias, llenar un depósito de 55 litros cuesta hoy 95,75 euros en gasolina y 104,17 en gasóleo: 8,41 euros de diferencia por el mismo volumen, frente a los 6,46 de hace nueve días. Hace un año el mismo depósito salía por 80,43 y 76,80 euros —entonces el gasóleo era el barato—, de modo que la gasolina se paga hoy un 19,1% más y el gasóleo, un 35,6% más. La gasolina 98 y el gasóleo premium reproducen el mismo patrón: la primera cae 2,5 céntimos hasta 1,908 y el segundo sube 0,5 hasta 1,985, apenas 4 céntimos por debajo de su máximo de septiembre.

El umbral de los dos euros casi se duplica en el gasóleo: 1.515 estaciones

El porcentaje de estaciones que venden el gasóleo a dos euros o más es el termómetro más rápido del traspaso, y esta semana ha marcado un giro. El viernes 23 eran 766 de 11.182 estaciones, el 6,85%, el mínimo desde el 8 de octubre. Hoy son 1.515 de 11.196, el 13,53%: una de cada siete, frente a una de cada quince. El salto se concentró entre el viernes y el martes, cuando la media nacional pasó de 1,886 a 1,893.

En gasolina el umbral, en cambio, ha desaparecido: quedan 13 estaciones de 10.858, el 0,12%, una de cada 835. La horquilla entre estaciones sigue siendo el ahorro más fiable del país. La gasolina más barata se vende a 1,289 euros en Arafo (Santa Cruz de Tenerife) y la más cara, a 2,299 en Mahón (Baleares); en gasóleo, la mínima está en 1,489, también en Arafo, y la máxima repite en la misma estación balear. Dentro de una misma provincia el abanico llega a 67 céntimos en Baleares y 61 en Almería en gasolina, y a 56 en Murcia y 55 en Albacete en gasóleo. Merece la pena comprobarlo en el mapa interactivo y en la tabla de precios antes de repostar: con 15 céntimos de diferencia entre carburantes, no salía tan caro elegir mal desde el 11 de mayo.

El Brent cierra en 116,72: tercer mayor cierre del año

La semana del crudo tuvo dos mitades. El lunes, el martes y el miércoles el contrato de diciembre se movió entre 108,79 y 109,55 dólares, con el mercado pendiente de la mediación y de las elecciones. El jueves cambió el paso: 113,17 al cierre, tras el ataque al aeropuerto de Dammam, el dron interceptado sobre Shaybah y el anuncio de que Aramco vaciaba su sede de Dhahran. El viernes, con la evacuación de Dhahran ya sobre la mesa, cerró en 116,72, un 6,2% más que el viernes anterior, y tocó 117,41 en el intradía. Ayer marcó 117,42, el máximo intradía más alto desde el 30 de abril, y hoy, a media sesión, cotiza en 116,19.

Las referencias ayudan a dimensionar el nivel. El mayor cierre del año para la referencia europea sigue siendo el 118,35 del 31 de marzo, seguido del 118,03 del 29 de abril; el de 116,72 es el tercero. El WTI sigue por detrás: cerró el 23 de octubre en 103,27 y hoy cotiza en torno a 101,20, y la prima del Brent sobre el WTI llegó a 14,05 dólares el lunes, la mayor desde el 31 de marzo, porque el crudo europeo es el que paga la prima de riesgo de Ormuz. Y la curva se ha empinado en el tramo corto: el diferencial entre el contrato de diciembre y el de enero se ha abierto a 5,07 dólares, el mayor del último año, mientras junio de 2027 (95,99) y diciembre de 2027 (87,04) apenas se han movido desde el 16 de octubre.

Ese detalle importa más de lo que parece. El mercado no está descontando un mundo sin crudo en 2027; está pagando el riesgo de los próximos tres meses, que es exactamente el horizonte de la rebaja española y de la temporada de calefacción europea. El producto refinado lo confirma: según Bloomberg Línea, los futuros del diésel europeo duplicaban su nivel de enero, y la AIE advirtió el 15 de octubre de que la presión sobre el suministro mundial de diésel puede prolongarse hasta el primer semestre de 2027.

Ormuz: récord de ataques, el estrecho «completamente cerrado» y un derrame frente a Emiratos

Octubre ya es el peor mes del conflicto para la navegación. El Washington Institute for Near East Policy contabiliza 28 ataques confirmados contra buques en el estrecho y sus accesos solo en este mes, y 113 desde el 28 de febrero; la Organización Marítima Internacional registra 120 incidentes en la región y más de 30 superpetroleros dañados, once de ellos en octubre, el 3,5% de la flota mundial. La Guardia Revolucionaria informó el viernes de dos nuevos buques con las salas de máquinas destruidas tras chocar con minas.

La paradoja es que el crudo sigue saliendo. Kpler calcula que los países del Consejo de Cooperación del Golfo colocan hoy unos 24 millones de barriles diarios fuera de la región, oleoductos incluidos, por encima del nivel previo a la guerra, y que el carril protegido por la Armada estadounidense al sur del estrecho tiene capacidad para unos 14 millones de barriles diarios. Pero la medición semanal de UKMTO recogida por IBTimes situó los flujos combinados de crudo y productos en 9,5 millones de barriles diarios, frente a los 14 de media en septiembre: la capacidad existe, el ritmo no. Entregar crudo del Golfo en Asia cuesta hoy más de 35 dólares por barril, y un VLCC llegó a pagarse a 1,27 millones de dólares diarios el 21 de septiembre, récord de la serie.

A eso se suma el daño ambiental. Un petrolero alcanzado en el estrecho, identificado por Reuters como el Gem No. 2 a partir de imágenes de Copernicus y de fotografías de archivo, dejó una mancha que el Ministerio de Cambio Climático de Emiratos confirmó el 23 de octubre frente a las playas de Umm Al Quwain. Las autoridades cerraron zonas costeras y mantienen tareas de contención mientras evalúan el impacto. Y en el plano político, el jefe del Estado Mayor iraní, Ali Abdollahi, declaró hoy que el estrecho permanece «completamente cerrado» y bajo control de sus fuerzas, en respuesta a las afirmaciones de Trump sobre su reapertura.

Dhahran: Aramco vacía su cuartel general y Washington retira a sus diplomáticos

El jueves 22, Saudi Aramco ordenó evacuar su sede de Dhahran y trabajar desde casa «hasta nuevo aviso», la primera evacuación completa del cuartel general desde que empezó la guerra, según Reuters. El anuncio se sumó a los ataques de la víspera y pesó tanto como ellos en el mercado. El edificio no es una oficina cualquiera: alberga el centro OSPAS, que planifica y sigue el movimiento de 15 millones de barriles equivalentes de petróleo al día entre pozos, oleoductos, terminales y buques. El fuego del 13 de octubre quemó cinco plantas del ala sur, según Reuters, Bloomberg y AP, y el Ministerio de Energía saudí lo describió como «un incendio limitado en un edificio administrativo».

La retirada diplomática había empezado el día anterior: el miércoles 21, el Departamento de Estado ordenó salir de Arabia Saudí a los empleados no esenciales y a sus familias y redujo la presencia en varios consulados de la región. La decisión llegó tras una semana de ataques contra aeropuertos e instalaciones energéticas saudíes: el aeropuerto Rey Fahd de Dammam —dos muertos y ocho heridos—, la intercepción de drones sobre Shaybah y sus restos sobre un vehículo de contratistas. Tres días después, ya con la orden en vigor, los hutíes reivindicaron siete ataques más. Riad, entretanto, había reabierto solo para vuelos nacionales su aeropuerto, el Rey Khalid, que llevaba cerrado desde el 11 de octubre; Lufthansa y Air France mantienen canceladas sus rutas a la capital hasta mediados de noviembre.

La lectura del mercado es que el sistema exportador saudí ha entrado en una fase distinta: la capacidad física sigue ahí, pero la gestión se hace a distancia. En 2019, el ataque a Abqaiq y Khurais destruyó 5,7 millones de barriles diarios de procesamiento con un calendario de reparación conocido; ahora el objetivo es el centro que decide qué buque carga qué barril. Un país puede reponer torres de estabilización en semanas; reconstruir la confianza de los operadores lleva más.

España adelanta 4,4 millones de barriles de gasóleo hasta el 15 de diciembre

La respuesta española a la escasez de destilados llegó el jueves, con la orden TED/1100/2026 publicada en el BOE. España adelanta 4,4 millones de barriles de gasóleos y querosenos —seis días de consumo nacional— hasta el 15 de diciembre, en la segunda fase de la acción coordinada de la AIE. Es la misma contribución comprometida en marzo, no una nueva: de los 11,5 millones de barriles acordados, 3,7 se aprobaron en el primer tramo y estos 4,4 son el segundo, y quedan 3,4 pendientes de calendario y composición. La operación se hace con existencias mínimas de seguridad de la industria y no toca las reservas estratégicas de CORES.

Es un parche razonable y llega tarde para el surtidor. Seis días de consumo no cambian el equilibrio de un mercado que mueve 24 millones de barriles diarios por el Golfo, pero sí evitan un desabastecimiento puntual en el peor mes del año para el gasóleo de calefacción. La rebaja fiscal, entretanto, sigue donde estaba: 20 céntimos en noviembre y 13 en diciembre, con la cláusula de salvaguarda pendiente del IPC de octubre. Según el INE, la gasolina se encareció en septiembre un 27,5% interanual y el gasóleo, un 34%, muy por encima del 15% que congela el descuento.

Los tres escenarios hasta diciembre

Con el Brent en 116,72 al cierre del viernes y 116,19 en el avance de hoy, la brecha entre carburantes en 15,3 céntimos y la rebaja prorrogada un mes, el mercado maneja tres trayectorias para las próximas cinco semanas:

• Escenario de desescalada: Washington y Teherán acuerdan un alto el fuego tras las elecciones del 3 de noviembre, el carril protegido al sur de Ormuz recupera caudal y los ataques bajan. El Brent de diciembre se asienta en 100-108 dólares, el gasóleo se estabiliza en 1,87-1,90 y la gasolina en 1,72-1,75. Probabilidad: baja; exige que el orden de las concesiones deje de ser el obstáculo.
• Escenario base: la diplomacia sigue atascada, Irán mantiene el cierre declarado sin bloquearlo del todo, los ataques continúan a este ritmo y las minas siguen cobrándose buques. El Brent oscila entre 112 y 120 dólares, el traspaso al gasóleo se completa en dos o tres semanas y la media se va a 1,92-1,97; la gasolina, sostenida por la rebaja, se queda en 1,74-1,78. Probabilidad: alta.
• Escenario de escalada: un ataque inutiliza capacidad de exportación saudí —Ras Tanura, Yanbu o el propio carril protegido— o Irán mina el estrecho de forma sostenida. El Brent se va a 125-135 dólares, la media del gasóleo supera los dos euros y el gasóleo rebasa ese umbral en más de la mitad de las estaciones, y la salvaguarda congela también diciembre en 20 céntimos. Probabilidad: no desdeñable; es lo que descuenta el diferencial de 5,07 dólares entre diciembre y enero.

Para el conductor, el calendario útil cabe en dos fechas: el 3 de noviembre, cuando pasan las elecciones de medio mandato y se despeja la decisión sobre Irán, y el 1 de diciembre, cuando toca revisar la rebaja. Entre una y otra, el precio lo decidirán las minas, el flete y la capacidad de Dhahran para seguir coordinando 15 millones de barriles al día desde casa.

Conclusión: el gasóleo cobra la factura que la gasolina aún no paga

Resumido en tres cifras: 1,740 euros la gasolina 95, 3,1 céntimos menos y su nivel más bajo desde el 31 de agosto; 1,893 el gasóleo, 0,5 más, con 15,3 céntimos de brecha y 1.515 estaciones por encima de los dos euros; y 116,72 dólares el Brent de diciembre, el tercer mayor cierre del año y un 6,2% más en una semana. La asimetría es la noticia: el carburante que ya tenía el descuento máximo es el que sube, porque no le queda margen fiscal con el que amortiguar el crudo.

Y el crudo no tiene prisa por bajar. Con Aramco gestionando su sistema desde fuera de Dhahran, 28 ataques a buques en octubre, un estrecho declarado cerrado por Teherán y 35 dólares de flete por barril desde el Golfo, el traspaso de las últimas semanas todavía no ha llegado entero al surtidor español. Compruébalo en GasoFind antes de salir: con 15 céntimos entre carburantes y hasta 67 entre estaciones de la misma provincia, elegir bien sigue siendo el único descuento que no caduca.