La gasolina cae 14 céntimos: el Brent de diciembre, en máximos anuales

El escudo fiscal ha ganado esta batalla al mercado. En los once días transcurridos desde que entró en vigor la nueva fase de la rebaja —20 céntimos de descuento para la gasolina, 15 más de los que tenía en septiembre—, la gasolina 95 se ha desplomado de 1,928 a 1,787 euros por litro: un 7,3% de caída, 14,1 céntimos en once días, el desplome más rápido desde el shock de finales de marzo. El gasóleo A, que ya disfrutaba de los 20 céntimos desde el 1 de septiembre, solo ha cedido 3,5 céntimos, hasta 1,888, y la foto del cruce se ha dado la vuelta: los dos carburantes cruzaron sus precios el 1 de octubre y hoy el gasóleo cuesta 10,2 céntimos más que la gasolina, una brecha de doble dígito que no se veía desde finales de agosto.

El crudo, mientras tanto, ha hecho lo contrario. El Brent de diciembre, el contrato que fija la referencia desde el 1 de octubre, cerró el viernes en 104,72 dólares, su mejor cierre en doce meses, tras una semana marcada por la ola de ataques más intensa del año en Ormuz —diez petroleros alcanzados y el tránsito de crudo cayendo un 27% desde el máximo de la guerra—, la liberación de 100 millones de barriles decretada por el G7, el envío de un tercer portaaviones estadounidense y el ataque hutí contra el aeropuerto de Riad, el más letal contra el reino en más de una década. En este análisis repasamos la caída de la gasolina y la brecha que ha abierto con el gasóleo, el rally del crudo hasta máximos anuales, la semana negra de Ormuz y lo que espera en la siguiente parada del calendario: el 1 de noviembre, cuando la rebaja baja de 20 a 13 céntimos.

La gasolina se deja 14 céntimos en once días: el mapa fiscal se da la vuelta

El primer día del mes resolvió el pulso en una sola sesión. La bonificación sobre la gasolina pasó de 5 a 20 céntimos por litro y su media nacional cayó once céntimos de golpe, de 1,928 a 1,820 euros; el gasóleo, que ya llevaba los 20 desde el 1 de septiembre, se quedó en 1,917. A partir de ahí la caída siguió, más despacio, todos los días de la semana pasada: el viernes la gasolina marcó 1,783 euros —no cotizaba tan bajo desde el 1 de septiembre— y quedó rota la racha de trece semanas consecutivas de subidas que la prensa sectorial venía contabilizando. Desde el máximo anual del 28 de septiembre (1,9345), el carburante más vendido de España se ha dejado casi 15 céntimos.

La asimetría fiscal explica casi todo. Teóricamente, los 15 céntimos extra de rebaja valen unos 18 céntimos en el surtidor con el IVA del 21% incluido; en la práctica la gasolina ha bajado 14,1, y la diferencia se la ha comido el crudo, que ha subido casi siete dólares desde el cierre de septiembre. El gasóleo, sin cambios en su descuento, ha vivido la quincena desde el otro lado: su media marcó 1,884 euros el viernes —no cotizaba tan bajo desde el 15 de septiembre—, pero no ha podido bajar de ahí porque nadie le ha tocado el impuesto. El resultado es la mayor brecha entre los dos carburantes desde finales de agosto: del empate técnico del 30 de septiembre (el gasóleo estaba 0,5 céntimos por debajo) a los 10,2 céntimos que le saca hoy.

La explicación de fondo es de mercado, no de impuestos. Al igualar los descuentos, la rebaja destapó la brecha real del refino: el gasóleo sin impuestos lleva meses cotizando por encima de la gasolina por la escasez de diésel en Europa —la misma crisis que llevó al G7 a mover reservas y a Bruselas a celebrar que EEUU no vetara sus exportaciones—. Mientras el gasóleo siga tensionado, la gasolina seguirá siendo el carburante «barato» de los dos, pero con una brecha de doble dígito que no se veía desde finales de agosto. También la gasolina 98 ha vivido su propia corrección: 1,947 euros, 13,7 céntimos menos; el gasóleo premium, que sigue por encima de los dos euros en más de la mitad de las estaciones (53,45%), se ha quedado en 1,981. Y una advertencia para los que viajen en el puente: desde el viernes, los dos carburantes han repuntado tres o cuatro décimas, justo cuando la DGT preveía 5,7 millones de desplazamientos por carretera.

Del 34,85% al 0,49%: el umbral de los dos euros se vacía en gasolina

El indicador que mejor mide la presión sobre el bolsillo es el porcentaje de estaciones que venden el litro a dos euros o más, y su derrumbe en gasolina ha sido casi total. El 30 de septiembre, con la gasolina rozando máximos anuales, el 34,85% de las gasolineras superaba ese umbral: una de cada tres. Hoy quedan 54 de 10.949 estaciones, el 0,49% —una de cada doscientas—. En gasóleo el alivio es menor pero igualmente visible: del 27,21% al 8,35% (943 de 11.300), con un mínimo del 4,77% el jueves que el fin de semana del Pilar se ha encargado de deshacer.

Con esas medias, llenar un depósito de 55 litros cuesta hoy 98,29 euros en gasolina y 103,89 en gasóleo. Hace un año, el mismo depósito costaba 80,60 y 76,97 euros: la gasolina sigue pagándose 17,69 euros más cara que hace doce meses y el gasóleo, 26,92 euros más, porque el crudo continúa muy por encima del nivel de octubre de 2025 y los impuestos no han recuperado su nivel previo a la guerra. La fotografía interanual deja la asimetría en una frase: la gasolina está un 21,9% por encima de hace un año y el gasóleo, un 35%.

Con esas brechas, la diferencia entre estaciones vuelve a ser el ahorro más fiable de la semana. La gasolina más barata del país se vende a 1,289 euros en Árafo (Santa Cruz de Tenerife) y la más cara, a 2,299 en Mahón; en gasóleo, la horquilla va de los 1,499 euros de Fuente-Álamo (Albacete) a los 2,299 de la misma estación balear. Dentro de una misma provincia, el abanico llega a los 60 céntimos: 61 en Baleares y Almería en gasolina y alrededor de 60 en Albacete y Tarragona en gasóleo. Merece la pena comprobar cada caso en la mapa interactivo y en la tabla de precios antes de repostar.

El Brent de diciembre firma su mejor cierre del año mientras el tránsito de Ormuz cae un 27%

La quincena petrolera empezó justo al revés de como acabó. El contrato de diciembre venía de tocar su mínimo intradía de la quincena el 30 de septiembre, 95,14 dólares; el 1 de octubre, con la liberación de reservas del G7 sobre la mesa, rebotó desde 96,56 y cerró el día en 102,31, y la gasolina aprovechó el empujón. Pero la ola de ataques en Ormuz devolvió la prima de riesgo en tiempo récord: tras tres sesiones con cierres en torno a los 100 dólares, el jueves el contrato saltó un 4,1% de golpe hasta 104,28 —con máximo intradía de 105,91— y el viernes cerró en 104,72 dólares, su mejor cierre del año y el más alto en doce meses. Desde el mínimo del día 1, el rebote es del 8,5%; desde el cierre de septiembre, del 6,8%.

El catalizador llegó fuera del estrecho. El miércoles, proyectiles alcanzaron al petrolero Acers frente a las costas de Catar —con víctimas y el primer ataque en esa zona en más de seis meses—; el jueves, Vanguard informó de un incendio a bordo del Dhalgout, con bandera de las Islas Marshall, a 40 kilómetros de Fujairah, y Kpler y el UKMTO certificaron la semana más violenta del año en el estrecho: diez petroleros atacados entre el 28 de septiembre y el 4 de octubre y un tránsito de crudo que cayó un 27% desde el máximo registrado durante la guerra. El WTI, por su parte, cerró el viernes en 91,01 dólares, un 4,0% por encima del miércoles.

Lo que más dice del mercado es la curva completa. El envío de un tercer portaaviones, la liberación de 100 millones de barriles y la pausa electoral de Trump no han inclinado hacia abajo ninguno de los cuatro vencimientos que comparamos: el contrato de diciembre ha subido 6,69 dólares en nueve días, el de enero de 2027, 6,16, el de junio, 4,38, y el de diciembre de 2027, 2,63. Es la firma de un mercado que descuenta alivio inmediato —más oferta de reservas, más exportaciones del Golfo— pero que sigue pagando cada vez más por los barriles que llegarán dentro de un año: mientras el estrecho siga siendo una lotería y las sanciones a Irán continúen, nadie apuesta por un crudo barato a doce meses vista.

Ormuz: la semana más violenta del año, cuatro meses de desminado y un portaaviones más

La parte física del problema no ha dejado de empeorar. A los diez petroleros alcanzados en la semana del 28 de septiembre al 4 de octubre se sumaron el lunes tres buques mercantes más —uno de ellos con un incendio en la sala de máquinas— y un cuarto obligado por Irán a regresar cerca de la costa de Omán, según el UKMTO. Kpler cifró el tránsito de crudo de esa semana en unos 13,2 millones de barriles diarios, en torno al 77% de los niveles previos a la guerra. El viernes Irán reivindicó un ataque contra un buque cisterna y el sábado informó de un superpetrolero incendiado tras chocar, según Teherán, con una mina; ese mismo día, EEUU bombardó la popa de un carguero de bandera panameña que había partido de un puerto iraní: el CENTCOM alegó «advertencias repetidas» y un intento de burlar el bloqueo naval reimpuesto en julio.

En el debe de la semana quedó también un dato que explica por qué el estrecho sigue siendo un polvorín pese a la mejoría del tráfico: el Financial Times reveló que los equipos de buzos y Navy SEALs estadounidenses han pasado cuatro meses desminando Ormuz de noche, con robots de sonar de alta resolución y cargas colocadas a mano. El CENTCOM da por limpios los carriles internacionales tras facilitar el paso de 1.500 buques, pero el Centro Conjunto de Información Marítima mantiene su nivel de amenaza en «severo» y Teherán se resiste a dar el asunto por cerrado. Mientras, la diplomacia avanza a trompicones: Irán y Omán pactaron corredores seguros de navegación, Teherán promete responder «en los próximos días» a la propuesta de paz estadounidense —la misma que la Guardia Revolucionaria acompaña reivindicando el control del estrecho— y Trump, que descarta atacar antes de las elecciones del 3 de noviembre, mantiene abiertas todas sus opciones para después: el Pentágono prepara nuevos planes y el tercer portaaviones, el USS Theodore Roosevelt, con 9.000 efectivos adicionales, refuerza ya el despliegue de la región.

Riad: doce muertos y más de 300 heridos, el golpe hutí más letal en más de una década

El sábado, el pulso regional subió un escalón que el mercado todavía no ha tenido tiempo de digerir. Los hutíes atacaron dos aeropuertos saudíes en un solo día y el impacto contra el aeropuerto de Riad dejó al menos 12 muertos y más de 300 heridos, el ataque más mortífero contra el reino en más de una década. La coalición liderada por Riad lo calificó de «crimen de guerra» y prometió responder «con firmeza», mientras António Guterres condenaba el ataque y alertaba de una nueva escalada. Donald Trump, que ya había avisado de que decidiría «pronto» si EEUU se suma a los bombardeos contra los rebeldes, ha dicho que hablará con el príncipe heredero Mohammed bin Salman sobre la respuesta.

En el aire, el otro gran episodio del mes quedó confirmado el viernes: la Fiscalía General de Emiratos Árabes Unidos concluyó que el copiloto del vuelo de Flydubai del 30 de septiembre —un ciudadano omaní— pretendía estrellar el avión contra el aeropuerto Ben Gurion. El aparato, que cubría la ruta Dubái-Tel Aviv, aterrizó de emergencia en Arabia Saudí tras un forcejeo en cabina en el que el piloto resultó herido al ser atacado con un hacha de emergencia. El caso añade una pieza de alto voltaje a la agenda regional: Trump ya avisó el 1 de octubre de que golpearía Irán «muy fuerte» si se confirma que Teherán estuvo detrás del incidente del Flydubai, y esta semana ha vuelto a ligar la escalada a esa investigación.

La pelota, en todo caso, sigue en Teherán. Trump asegura que no habrá ataques estadounidenses antes de las elecciones de mitad de mandato y habla de contactos «productivos», y EEUU no ha lanzado ofensivas contra Irán desde el 1 de septiembre. Irán, mientras, juega su carta de siempre —ni cierra Ormuz ni deja de recordar que puede cerrarlo— y mantiene la respuesta oficial «para los próximos días». El resultado es un tablero con dos relojes: el electoral, que empuja a Washington a la contención hasta el 3 de noviembre, y el del crudo, que descuenta ya un otoño más duro.

España: la UE aprieta contra el escudo y el 1 de noviembre llega el primer recorte

La paradoja española tiene una explicación que no pasa por Ormuz: el crudo que entra por los puertos españoles viene cada vez menos del Golfo. Las importaciones crecieron un 11% en agosto, hasta 5.705 kilotoneladas, con Nigeria como principal suministrador (el 18,1% del total), México y Venezuela a continuación y Oriente Medio cubriendo solo el 6,6% del crudo importado. España sigue, además, comprando petróleo venezolano en su nivel más alto en veinte años, y esa diversificación explica por qué el surtidor responde más a los impuestos que al precio del barril disponible.

Lo que viene, sin embargo, no depende de Nigeria ni de Teherán, sino de Bruselas y de La Moncloa. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha pedido por tercera vez a España que elimine la rebaja de 20 céntimos por considerar que «aumenta la demanda, favorece a las rentas altas y supone un coste enorme», y el precedente italiano no invita al optimismo: cuando Meloni retiró sus descuentos al diésel a petición de la UE, el gasóleo subió más de 6 céntimos. Bruselas, eso sí, ha celebrado la liberación de reservas del G7 porque aleja el riesgo de un veto estadounidense a las exportaciones de diésel, el escenario que más habría tensionado a un país que importa la mayor parte del combustible que consume.

En clave doméstica, la fecha marcada en rojo es el 1 de noviembre: la rebaja pasa de 20 a 13 céntimos por litro, lo que —si el precio sin impuestos no se mueve— añade unos 8,5 céntimos al surtidor por el IVA. La salvaguarda del decreto es la única red: un mecanismo automático mantiene la rebaja en 20 céntimos si el encarecimiento de los carburantes supera el umbral del 15% interanual. Con la gasolina un 21,9% por encima de hace un año y el gasóleo un 35%, ese listón ya está rebasado, y el IPC definitivo de septiembre que el INE publica esta semana —el adelantado fue un 4,9%, con los carburantes como principal responsable— será el que confirme si la salvaguarda entra en juego para noviembre.

Los tres escenarios hasta el 3 de noviembre

Con el escudo fiscal en su último escalón de 20 céntimos, la pausa electoral estadounidense y la curva del crudo en máximos anuales, estas son las trayectorias que maneja el mercado:

• Escenario de desescalada: Trump mantiene la contención hasta las elecciones y Teherán responde con una contraoferta que reabre la negociación de los corredores seguros; los ataques bajan de intensidad y el Brent de diciembre se asienta en 98-102 dólares. En el surtidor manda el calendario fiscal: el recorte del 1 de noviembre se notaría de lleno —gasolina en 1,83-1,88 y gasóleo en 1,92-1,98— siempre que la salvaguarda no lo congele. Probabilidad: media; exige que ambas partes acepten aparcar la parte nuclear.
• Escenario base: la diplomacia sigue atascada, Irán y Estados Unidos mantienen el pulso sin cruzar la línea roja y los hutíes continúan golpeando objetivos saudíes sin llegar a cortar Bab el-Mandeb. El Brent oscila entre 100 y 108 dólares, la curva sigue inclinada hacia arriba en los vencimientos largos y el surtidor español se queda donde está, con la gasolina en 1,78-1,80 y el gasóleo en 1,88-1,91 hasta el primer fin de semana de noviembre. Probabilidad: alta.
• Escenario de escalada: un ataque alcanza la infraestructura de exportación saudí —Yanbu y Ras Tanura en el punto de mira— o EEUU relanza su campaña contra Irán después del 3 de noviembre con la Guardia Revolucionaria cerrando el estrecho en respuesta. El Brent vuelve a la zona de 110-118 dólares, la media del gasóleo vuelve a superar los dos euros y la salvaguarda devuelve la rebaja a 20 céntimos en noviembre o diciembre. Probabilidad: no desdeñable; es el escenario que la curva larga lleva semanas descontando.

El calendario de octubre aprieta, además, dos citas que pueden mover el surtidor sin que el barril se mueva. La primera es la confirmación del IPC de septiembre por el INE en los próximos días: si los carburantes ratifican un encarecimiento interanual superior al 15%, la salvaguarda volvería a estar armada para noviembre. La segunda es la letra pequeña de la retirada fiscal: mientras la gasolina conserve los 20 céntimos de descuento y el gasóleo siga tensionado por la escasez de diésel europea, la brecha de doble dígito entre ambos será el rasgo del otoño: no se veía una así desde finales de agosto.

Conclusión: alivio en el surtidor, tensión en el mercado

Resumida en tres cifras: 1,787 euros la gasolina 95 —1,783 el viernes, su nivel más bajo desde el 1 de septiembre— tras dejarse 14,1 céntimos en once días; 1,888 el gasóleo, que apenas ha cedido 3,5 y que ahora cuesta 10,2 céntimos más que la gasolina; y 104,72 dólares el Brent de diciembre, el mejor cierre del año, firmado el viernes siguiente a la semana más violenta del año en Ormuz. El escudo fiscal ha comprado tiempo —y 5,60 euros por depósito de diferencia entre un carburante y otro—, pero con fecha de caducidad: el 1 de noviembre la rebaja baja a 13 céntimos y, con los interanuales actuales, la salvaguarda volverá a estar en juego.

Para el conductor, la lectura útil cabe en una frase: el precio que pagas nunca ha dependido tanto de qué carburante eliges ni de dónde repostas. La brecha entre gasolina y gasóleo es la mayor desde finales de agosto, la horquilla entre la estación más barata y la más cara ronda o supera los 60 céntimos en cuatro provincias y la próxima fecha del calendario fiscal está a tres semanas. Compruébala antes de salir en GasoFind: el crudo ha vuelto a máximos y Riad acaba de subir la temperatura, pero lo que pagas tú esta semana sigue dependiendo de dónde repostes hoy.