Salalah se aplaza y el crudo baja a 100, pero el gasóleo no cede

La reunión que iba a cambiar el rumbo del estrecho de Ormuz duró menos de 24 horas en los titulares. El domingo 13 por la noche, el ministro de Exteriores de Omán anunciaba que la cumbre de Salalah —los ministros del Golfo sentados por primera vez con su homólogo iraní desde febrero— quedaba aplazada «en aras del consenso». El lunes, Irán desvelaba quién había pedido el aplazamiento: Arabia Saudí. Y el viernes, mientras el Brent se dejaba cerca de un 4,7% en la sesión con los datos disponibles a la hora de publicar, los Guardianes de la Revolución anunciaban la interceptación de un petrolero de bandera togolesa por «paso ilegal» en el estrecho.

El resultado es una semana de dos caras. El crudo ha vivido su primera corrección seria desde agosto —de 108,75 dólares el martes a en torno a 100 el viernes—, empujado por la subida de tipos de la Reserva Federal, por el aumento de los inventarios estadounidenses y por la recuperación parcial del oleoducto saudí que esquivaba Ormuz. Pero el surtidor español no ha acompañado esa caída: la gasolina 95 marca el máximo del año a 1,920 euros y el gasóleo ha subido 8,2 céntimos en seis días. En este análisis repasamos por qué se cayó Salalah, quién mueve ahora el estrecho y qué le queda por delante al depósito español.

La cumbre que no se celebró: Riad pide tiempo y Teherán ya tiene su acuerdo

El aplazamiento no fue una sorpresa técnica: fue una retirada calculada. Cuando el Financial Times publicó el borrador omaní, Arabia Saudí presentó enmiendas porque temía que el texto consagrara un nuevo statu quo en el estrecho que ni Riad ni el resto del Consejo de Cooperación del Golfo estaban dispuestos a aceptar, según fuentes regionales citadas por CNN. El portavoz iraní lo confirmó sin rodeos el lunes: la petición de aplazamiento llegó de Riad.

El marco que estaba sobre la mesa merecía la pena, y por eso el fracaso pesa: Omán proponía un régimen jurídico con pagos voluntarios por seguridad de la navegación y protección ambiental. Ni peajes obligatorios —la línea roja estadounidense— ni paso libre sin condiciones. Diplomáticos europeos lo describían como «nuevas reglas simbólicas que permitan a ambas partes salvar las apariencias». Washington ni lo respaldó ni lo tumbó: según fuentes del Gobierno estadounidense citadas por CNN, la Casa Blanca quiere reenfocar cualquier negociación con Teherán al programa nuclear, no al estrecho. «Irán no controla el estrecho de Ormuz y nunca lo hará», zanjó un funcionario estadounidense horas antes del anuncio omaní.

El motivo de fondo es que las dos potencias creen ganar tiempo. Trump lo dejó escrito en Truth Social: «No estoy tratando de obligar a Irán a sentarse a la mesa de negociaciones. Me gusta mucho más nuestra posición actual, con un control casi total del estrecho de Ormuz y su economía en pleno colapso». En la otra orilla, Irán ha cerrado ya con Omán el acuerdo bilateral de rutas seguras de navegación —Baqaei confirmó que el texto está finalizado y que solo falta decidir cómo se anuncia— y ha dejado claro que ese pacto, por sí solo, no reabre el paso. Es decir: el único acuerdo real de la semana es un mapa de rutas sin calendario de apertura.

De 108,75 a 100 dólares: la primera corrección seria del otoño

El mercado del crudo lleva dos meses subiendo casi sin pausa, así que la caída de esta semana merece contexto: el Brent ha cedido alrededor de un 4,5% entre el cierre del viernes 11 y la media sesión del viernes 18, y aun así sigue un 10% por encima del cierre de finales de agosto. El martes 15 el barril cerró en 108,75 dólares, su nivel más alto desde el 19 de mayo; tres sesiones después cotizaba por debajo de los 100. La cifra del viernes es provisional: el mercado neoyorquino cierra después de que se publique este análisis. El WTI, de referencia en Estados Unidos, se situaba en 97,07.

Tres factores explican el giro, y ninguno es una buena noticia para Irán. El primero es monetario: la Reserva Federal subió los tipos 25 puntos básicos el miércoles, hasta el 3,75%-4,00%, un endurecimiento que el mercado leyó como freno a la demanda de energía. El segundo es logístico: Arabia Saudí ha empezado a restablecer el oleoducto Este-Oeste, cerrado de forma preventiva el 11 de septiembre tras varios ataques con drones, y organiza transferencias de crudo de barco a barco frente al puerto omaní de Sohar para sus compradores asiáticos. Riad apunta a recuperar en días cerca de la mitad de la capacidad de la línea. El tercero son las existencias: los inventarios estadounidenses aumentaron en 7,1 millones de barriles en la semana cerrada el 11 de septiembre, cuando los analistas esperaban un descenso. A eso se sumó, fuera del Golfo, la parada de dos yacimientos libios por protestas locales.

Con todo, la corrección tiene techo. Los barriles que Riad desvía por Sohar se mueven con transferencias en alta mar que encarecen el flete, y la propia Agencia Internacional de la Energía sigue recortando previsiones de demanda sin que eso haya aliviado la prima de riesgo. Y en Nueva York, el Consejo de Seguridad consumó el jueves otro fracaso diplomático: Rusia y China vetaron la renovación del panel de expertos que vigila las sanciones a Irán, dejando el mecanismo de control sin mandato a partir del próximo ejercicio.

Dos estrechos, dos dueños: el reparto de facto del riesgo marítimo

La novedad estratégica de la semana no está en Ormuz, sino a 2.000 kilómetros al suroeste. Los hutíes han consolidado en cuatro días el control de toda la costa occidental de Yemen: a Moca y Dhubab se sumaron las islas de Zuqar, Hanish Mayor y Hanish Menor y Perim (Mayun), esta última partida en dos por el propio estrecho de Bab el-Mandeb. El Centro Conjunto de Información Marítima lo describe con precisión: con Perim en su poder, los hutíes acortan distancias de tiro y observan directamente los dos canales de tráfico. Ya no es riesgo en las aproximaciones, es riesgo dentro del estrecho.

Los datos de tráfico lo reflejan. Según PortWatch, el sistema del FMI y la Universidad de Oxford, el domingo cruzaron Bab el-Mandeb 31 buques, solo 9 de ellos petroleros, frente a los casi 50 (unos 20 petroleros) de un mes antes. En el canal de Suez, la entrada norte de la misma ruta, pasaron 21 barcos frente a 45 un mes atrás. La misión naval europea en el mar Rojo elevó el viernes su nivel de alerta, y Human Rights Watch advirtió de que al menos tres ataques hutíes recientes contra buques mercantes podrían constituir crímenes de guerra. Riad, por su parte, acusó a los hutíes de lanzar un dron hacia La Meca que fue interceptado antes de entrar en el espacio aéreo restringido.

En Ormuz, el goteo de ataques no se ha detenido. El JMIC acumula 111 incidentes de seguridad marítima desde el 1 de marzo y mantiene el nivel de amenaza en «severo» para el estrecho: acción hostil deliberada «muy probable». El viernes, los Guardianes de la Revolución reivindicaron el ataque y la detención del petrolero togolés «Trend»; horas antes, la UKMTO había confirmado un incidente a 16 millas al noreste de Jasab y, en un aviso posterior, un petrolero alcanzado por un proyectil desconocido el miércoles 16 mientras salía del estrecho. La tripulación resultó ilesa.

Conviene mirar estos datos con cuidado, porque hay dos formas de contar lo mismo y difieren en un orden de magnitud. El seguimiento independiente de S&P Maritime registró entre uno y cuatro buques de carga al día la mayor parte de la semana —y ningún petrolero el sábado 12—, mientras que el mando estadounidense contabilizó 70 tránsitos escoltados en las 72 horas del 10 al 12 de septiembre. La diferencia no es un error: mide el mismo estrecho, pero solo cuenta los buques que navegan bajo protección de la Armada estadounidense. El resto, simplemente, no pasa.

España: la gasolina toca su máximo del año y el diésel vuelve arriba

El surtidor español ha vivido su semana más cara del año para la gasolina. Entre el 12 y el 18 de septiembre, la gasolina 95 ha subido 5,6 céntimos, hasta 1,920 euros por litro —su precio más alto de 2026, por encima del pico de marzo—, y el gasóleo A ha subido 8,2 céntimos, hasta 1,922, su nivel más alto desde el 21 de marzo, la víspera de que entraran en vigor las rebajas fiscales. La gasolina 98 ya se paga a 2,079 euros y el diésel premium, a 2,017.

La paradoja del mes es que el gasóleo ha vuelto a ser el carburante más caro, después de que la gasolina lo adelantara a principios de septiembre. Lo ha hecho por un margen mínimo —dos décimas de céntimo—, pero el movimiento importa: llenar un depósito medio de 55 litros cuesta hoy 105,73 euros en diésel y 105,62 en gasolina, entre 3 y 4,5 euros más que el pasado sábado. Y sobre todo importa mirando atrás: con el descuento extra de 10 céntimos ya incluido, el gasóleo cotiza unos 7 céntimos por encima del nivel que tenía el 30 de agosto, antes de que la rebaja se duplicara. La rebaja de 20 céntimos en el Impuesto de Hidrocarburos ha durado dos semanas en los surtidores.

La explicación no está en el crudo, que esta semana ha bajado, sino en el refino. La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio lo describe con un dato sobre los mercados mayoristas: en el último año la cotización internacional del gasóleo se ha más que duplicado —alrededor de un 108%— y la de la gasolina ha subido un 47%. Es el mercado de productos refinados, no el del barril, el que marca hoy el precio del surtidor. Los ataques a refinerías en el Golfo y en Rusia, la prohibición rusa de exportar productos petrolíferos y los recortes de India y China han dejado al mercado sin capacidad de respuesta. Europa ha perdido cerca del 20% de su capacidad de refino en quince años.

Respecto al mismo día de 2025 —cuando el gasóleo costaba 1,407 euros y la gasolina 1,476—, el gasóleo se paga un 36,7% más y la gasolina un 30% más, según los precios diarios del Ministerio. Y el verdadero precipicio tiene fecha: el 30 de septiembre expira el escudo fiscal. Si el Gobierno no lo prorroga, el 1 de octubre el diésel subirá unos 24,2 céntimos por litro —los 20 céntimos de impuesto más el IVA correspondiente— y la gasolina unos 6,05, según los cálculos del sector. En un depósito de 55 litros son 13,3 y 3,3 euros más de golpe. Las patronales reclaman la vuelta del IVA reducido al 10% y la rebaja del impuesto especial; el Ejecutivo, de momento, no ha anunciado su decisión.

Con esa horquilla, la diferencia entre estaciones vuelve a valer más que cualquier titular. En los datos del viernes, la estación más barata de España vendía el gasóleo a 1,467 euros y la más cara a 2,299; en Madrid, la horquilla dentro de la propia provincia es de 41 céntimos por litro. Antes de moverse, merece la pena comprobar en el mapa interactivo y en la tabla de precios qué estación compensa el desvío.

Los tres escenarios de la última semana de septiembre

Con el crudo corrigiendo, la cumbre suspendida y el escudo fiscal a doce días de expirar, estas son las trayectorias que maneja el mercado:

• Escenario de tregua con el crudo abajo (optimista): el entendimiento Irán-Omán se registra formalmente, Riad acepta el texto sin enmiendas y los ataques a buques se espacian. El Brent consolida en 95-100 dólares; el traslado al surtidor es lento, porque el gasóleo depende del refino y no del barril, pero la gasolina 95 se estabilizaría en 1,88-1,90. Probabilidad: baja; exige que Arabia Saudí mueva ficha después de haber pedido el aplazamiento.
• Escenario base: la cumbre se recupera en octubre sin calendario de apertura, los hutíes consolidan Perim sin cerrar Bab el-Mandeb del todo y el crudo oscila en 100-110 dólares. La gasolina 95 se queda en 1,90-1,95 y el diésel en 1,92-1,98 —con la incógnita añadida del 1 de octubre—. Probabilidad: alta.
• Escenario de escalada: Irán convierte la intercepción de petroleros en rutina, un ataque alcanza un buque con bandera del Golfo o los hutíes cierran Bab el-Mandeb de facto. El crudo recupera los 110-115 dólares y el gasóleo, sin capacidad de refino de reserva, se va a máximos del año con la gasolina camino de los dos euros. Probabilidad: no desdeñable; esta semana el estrecho ha estado a un solo buque alcanzado de volver a dispararse.

El factor decisivo ya no es militar, sino político y fiscal. En Washington, Trump ha dejado claro que prefiere el statu quo del bloqueo a una negociación, y ha insinuado que Estados Unidos podría «quedarse» en Irán «y quedarse con el petróleo, como en Venezuela»; a menos de dos meses de las elecciones de mitad de mandato, ninguna pausa parece rentable electoralmente. En Madrid, la decisión sobre el escudo fiscal se tomará con la inflación de septiembre ya publicada y los precios en máximos del año. Ninguna de las dos decisiones se toma pensando en el surtidor, pero las dos se pagan en él.

Conclusión: la semana en que el crudo bajó y el depósito no lo notó

Resumida en una línea: el Brent ha caído alrededor de un 4,5% en una semana y la gasolina española ha subido 5,6 céntimos. La distancia entre las dos cifras se explica por tres cosas que no se ven en el titular del barril —una cumbre aplazada que deja el estrecho sin marco jurídico, un mercado de refino que cotiza el diésel en máximos históricos y una rebaja fiscal de 20 céntimos que el mercado se ha comido en dos semanas—. El acuerdo Irán-Omán existe, pero nadie lo ha firmado en público; el oleoducto saudí vuelve a bombear, pero a medio gas; y Bab el-Mandeb sigue abierto, pero vigilado desde la orilla.

Para el conductor, el resumen cabe en tres fechas y tres cifras: 1,920 euros la gasolina 95 —máximo del año—, 1,922 el gasóleo —el más caro desde marzo, y ya por encima de lo que costaba antes de la rebaja extra— y 30 de septiembre, el día en que expira el escudo fiscal y el litro de diésel puede subir 24,2 céntimos de golpe. Si el Gobierno no lo prorroga, adelantar el repostaje a la última semana de septiembre será la decisión más rentable del mes. Y si lo prorroga, la diferencia entre la gasolinera más barata y la más cara de tu provincia —41 céntimos por litro solo en Madrid, más de 60 en Albacete, Badajoz o Murcia— seguirá siendo el único ahorro garantizado. Compruébala antes de salir en GasoFind: el crudo puede bajar mañana, pero lo que pagues tú dependerá de dónde repostes hoy.