La rebaja aguanta en noviembre: gasolina 1,771 y Brent 109,86

La rebaja de 20 céntimos no se mueve el 1 de noviembre. El INE confirmó el miércoles que el IPC subió seis décimas en septiembre, hasta el 4,9%, su nivel más alto desde febrero de 2023, y que los carburantes son la causa principal: la gasolina se encareció un 27,5% interanual y el gasóleo, un 34%. Con ambos muy por encima del umbral del 15% que fija el decreto, la cláusula de salvaguarda se activó y el descuento se queda donde estaba: 20 céntimos en octubre y otros 20 en noviembre, cuando el calendario previsto lo rebajaba a 13. El recorte se desplaza a diciembre, que pasa de 6 a 13 céntimos.

En el surtidor, la semana deja dos movimientos opuestos. La gasolina 95 cae 1,5 céntimos hasta 1,771 euros —su nivel más bajo desde el 31 de agosto— y el gasóleo A se queda plantado en 1,888, con una variación de dos centésimas de céntimo. La brecha entre ambos sube a 11,7 céntimos, la mayor desde el 31 de agosto. En el mercado, el Brent de diciembre cerró el viernes en 109,86 dólares, el mayor cierre del Brent de referencia desde el 19 de mayo y un 4,9% más en la semana, en una semana en la que dos superpetroleros acabaron ardiendo en Ormuz y Teherán declaró el estrecho cerrado. En este análisis repasamos la semana del surtidor, el rally del crudo hasta los 110 dólares, el nuevo episodio de minas en el estrecho, el cierre del aeropuerto de Riad, la reactivación de la diplomacia y lo que la prórroga de la rebaja significa para el depósito de aquí a diciembre.

La gasolina se deja otros 1,5 céntimos y el gasóleo se queda en 1,888

El movimiento de la semana es de una sola dirección y de un solo carburante. La gasolina 95 venía de marcar 1,7869 euros el domingo anterior y ha cerrado hoy en 1,7715: 1,5 céntimos menos que se han repartido entre el jueves y el fin de semana, con el último tramo de caída el viernes (1,7778) y el sábado (1,7737). El nivel es el más bajo desde el 31 de agosto, cuando cotizaba a 1,7319, y deja el carburante más vendido de España 15,7 céntimos por debajo del máximo del 30 de septiembre.

El gasóleo, en cambio, no se ha movido. Su media empezó la semana en 1,8887, tocó su mínimo el martes (1,8873), marcó su máximo el viernes (1,8904) y ha terminado en 1,8889: dos centésimas de céntimo por encima del punto de partida, que en la práctica es un empate. La consecuencia es la foto que define el otoño: 11,7 céntimos de diferencia a favor del gasóleo, frente a los 10,2 del domingo anterior y a apenas 0,5 céntimos de finales de septiembre, cuando los dos carburantes cruzaron sus precios. No se veía una brecha así desde el 31 de agosto (12,0 céntimos).

Con esas medias, llenar un depósito de 55 litros cuesta hoy 97,43 euros en gasolina y 103,89 en gasóleo: 6,46 euros de diferencia por el mismo volumen, frente a los 5,60 de hace una semana. Hace un año, el mismo depósito salía por 80,17 y 76,49 euros —entonces el gasóleo era el barato—, de modo que la gasolina se paga hoy 17,26 euros más y el gasóleo, 27,40 euros más. La asimetría de la que hablábamos la semana pasada se ha consolidado: la rebaja extra de 15 céntimos que estrenó la gasolina el 1 de octubre ya está descontada en el precio, y lo que queda es el crudo.

El umbral de los dos euros: quedan 29 estaciones en gasolina y 909 en gasóleo

El porcentaje de estaciones que venden el litro a dos euros o más sigue midiendo mejor que nada la presión sobre el bolsillo, y en la última semana ha vuelto a contar dos historias distintas. En gasolina el umbral prácticamente ha desaparecido: 29 de 10.872 estaciones, el 0,27%, frente al 0,69% del 8 de octubre y el 34,85% del 30 de septiembre. En gasóleo, en cambio, el porcentaje se ha estancado en el 8,11% (909 de 11.211), casi el doble del mínimo del 4,77% que marcó el jueves de la semana pasada.

La horquilla entre estaciones sigue siendo el ahorro más fiable. La gasolina más barata del país se vende a 1,289 euros en Arafo (Santa Cruz de Tenerife) y la más cara, a 2,299 en Mahón (Baleares); en gasóleo, la mínima está en 1,499 euros en Fuente-Álamo (Albacete) y la máxima, otra vez en la misma estación balear, a 2,299. Dentro de una misma provincia el abanico llega a 68 céntimos en Baleares y 61 en Almería en gasolina, y a 57 en Baleares y 56 en Murcia en gasóleo. Merece la pena comprobarlo en el mapa interactivo y en la tabla de precios antes de repostar: con el crudo en 110 dólares, cada céntimo cuenta el doble.

El Brent cierra en 109,86 dólares: máximo desde el 19 de mayo

El viernes cambió el paso. El contrato de diciembre del Brent, la referencia desde el 1 de octubre, venía de cuatro sesiones anclado en torno a los 106 dólares —106,65 el lunes, 105,69 el martes, 106,06 el miércoles y 105,92 el jueves— y cerró la semana con un salto del 3,7% hasta 109,86, tras tocar 110,00 en el intradía. Es el cierre más alto de la serie del propio contrato y el mayor del Brent de referencia desde el 19 de mayo, cuando cerró en 111,28. En la semana se anota un 4,9%; el WTI, que llegó a 101,41 el viernes, un 10,4%.

Los catalizadores del viernes fueron tres y ninguno venía del estrecho. Primero, la interceptación de un misil balístico dirigido a Yanbu, el puerto saudí del mar Rojo que permite exportar crudo sin cruzar Ormuz: no hubo daños en las instalaciones, pero el mercado leyó que la ruta alternativa también está en el punto de mira. Segundo, el ataque con drones contra la refinería de Riazán, que ha parado una de sus principales unidades de destilación, y la oleada ucraniana sobre terminales y depósitos de San Petersburgo, que estrecha la oferta de producto refinado. Tercero, la liberación de más de 20 millones de barriles de diésel aprobada por la AIE el jueves y el intercambio de hasta 17 millones de barriles de la reserva estratégica estadounidense: medidas que el mercado consideró insuficientes y que, de hecho, coincidieron con la subida.

Hay un dato que ayuda a dimensionar lo que se está moviendo. El envío de petróleo a través de Ormuz cayó a 2,9 millones de barriles diarios el 11 de octubre, frente a un máximo de 15,5 millones en septiembre, según datos del Financial Times: una caída superior al 80%. El UKMTO contabiliza ya 135 incidentes marítimos desde el inicio del conflicto, 114 de ellos con daños en los buques y 76 muertos o heridos; la Organización Marítima Internacional confirma 24 marinos fallecidos al 9 de octubre. No hace falta cerrar el estrecho para encarecer el crudo: basta con que cruzarlo deje de ser rutina.

Ormuz: dos superpetroleros en llamas y el estrecho declarado cerrado

Este fin de semana, un superpetrolero con más de dos millones de barriles chocó contra una mina en el estrecho, sufrió una explosión y ardió. Al día siguiente, un segundo buque quedó a la deriva cuando la explosión alcanzó su sala de máquinas y desató un incendio a bordo. La Guardia Revolucionaria iraní, que difundió ambos partes a través de la televisión estatal, aseguró que las dos naves habían apagado radares y sistemas de posicionamiento para cruzar por rutas no autorizadas y que contaban con «apoyo del ejército estadounidense», y zanjó: «el estrecho de Ormuz está cerrado». Ni el CENTCOM ni el UKMTO han publicado confirmación independiente de los dos incidentes.

La secuencia de la semana había empezado antes. El martes, la propia Guardia Revolucionaria informó del hundimiento de un portacontenedores con más de 2.500 contenedores al sur del estrecho tras chocar con una mina; fuentes de seguridad marítima añadieron un segundo buque hundido por un proyectil y un tercer carguero que se iba a pique en otro incidente. Entre el 5 y el 11 de octubre, el UKMTO registró doce agresiones, diez de ellas en Ormuz, una en el golfo Pérsico y otra en el golfo de Omán. Las aseguradoras ya no esperan al parte oficial: cuando la prima de guerra se duplica, el armador desvía el buque o apaga el transpondedor.

Riad: aeropuerto cerrado, Aramco alcanzado y un helicóptero derribado

La otra escalada es la del mar Rojo y el golfo. El aeropuerto Rey Khalid de Riad sigue cerrado desde el domingo 11, cuando un tercer ataque en 72 horas dejó un muerto más y el balance subió a 17 fallecidos y 300 heridos, según la autoridad de aviación civil saudí. Cirium calculó que no despegaría el 60% de los vuelos previstos en la capital y FlightRadar24 elevó la previsión al 78%; Lufthansa canceló sus rutas hasta el 16 de octubre y Air France-KLM, hasta finales de mes. El Congreso Mundial del Petróleo, que se celebraba estos días en la ciudad, perdió a los máximos ejecutivos de ExxonMobil, TotalEnergies y BP, que no pudieron llegar.

El miércoles, un misil alcanzó el complejo de Saudi Aramco en Dhahran, el corazón operativo de la mayor petrolera del mundo; el Ministerio de Energía saudí habló de un incendio «limitado» sin víctimas, mientras cuatro personas resultaban heridas en Riad por la caída de restos de dos misiles interceptados. El sábado, un helicóptero militar saudí se estrelló en Najran, cerca de la frontera con Yemen, y murieron sus dos pilotos: Riad habló de un fallo técnico y los hutíes reivindicaron el derribo. Los rebeldes aseguran además que aceptaron una propuesta de tregua de cinco días a la que Arabia Saudí respondió tarde.

El coste ya no es solo energético. El Fondo Internacional de Desarrollo Agrícola (FIDA) advirtió esta semana de que la interrupción del transporte en Ormuz, sumada al encarecimiento de los fertilizantes, ha elevado un 13% los precios agrícolas en el tercer trimestre y amenaza con una crisis alimentaria en partes de Asia y África. El ministro de Energía de Catar, Saad Sherida al-Kaabi, lo resumió en la reunión del Foro Internacional de la Energía: el conflicto afecta al flujo de alrededor del 20% del suministro mundial de petróleo y gas.

La diplomacia: el plan de siete días vuelve a la mesa

En medio del fuego, Teherán ha reabierto su única vía de salida. El ministro de Exteriores iraní, Abbas Araghchi, confirmó el sábado en la reunión de la Organización de Cooperación Islámica en Bagdad que el plan de siete días sigue vigente: el sexto día se reabriría Ormuz y el séptimo comenzarían las negociaciones, siempre que Washington cumpla antes las condiciones —levantar el bloqueo naval, flexibilizar las restricciones a las exportaciones petroleras y dar garantías de seguridad—. La propuesta se transmitió a EEUU a través de Catar. El problema es el orden: Irán quiere concesiones antes de hablar del programa nuclear y Washington quiere garantías nucleares antes de mover la Armada.

El precedente no invita al optimismo. Trump ya rechazó en septiembre un alto el fuego de siete días por considerarlo «inaceptable», y su única pausa efectiva sigue siendo la electoral: no habrá ataques estadounidenses contra Irán antes del 3 de noviembre. La otra pieza que se movió este fin de semana apunta en la dirección contraria: Marco Rubio confirmó una pausa de 60 días en las sanciones a Rusia que Trump firmó el viernes, para calibrar su efecto sobre la economía global. Si esa pausa se consolida, parte del crudo ruso volvería a fluir con menos fricción; si no, la única restricción efectiva sobre los ingresos de Moscú serán los drones ucranianos.

España: la salvaguarda prorroga la rebaja y traslada el recorte a diciembre

La decisión del miércoles tiene una traducción inmediata en el surtidor. El Real Decreto-ley 25/2026 diseñó una retirada en tres tramos —20 céntimos en octubre, 13 en noviembre y 6 en diciembre— con una cláusula que congela el descuento si algún carburante se encarece más del 15% interanual. Con la gasolina al 27,5% y el gasóleo al 34%, la cláusula ha entrado en juego y el calendario se desplaza un mes: 20 céntimos también en noviembre y 13 en diciembre. El ministro de Economía, Carlos Cuerpo, reconoció que las subidas de los combustibles «están desbordando» cualquier previsión y que la evolución de aquí a final de año dependerá «de la evolución del conflicto».

Lo que se ha evitado es un encarecimiento de unos 8,5 céntimos por litro —los siete céntimos que se iban a retirar, con el IVA del 21% incluido— que habría llegado justo cuando el crudo se instala por encima de los 100 dólares. Lo que no se ha evitado es la causa: con el Brent a 109,86 y el diésel tensionado en Europa, el traspaso al surtidor de las últimas dos semanas aún no ha llegado. La gasolina sigue bajando por el efecto fiscal del 1 de octubre, no por el mercado; el gasóleo, que ya disfrutaba del descuento máximo desde el 1 de septiembre, no tiene margen fiscal que lo compense.

Diciembre vuelve a estar en el aire. La salvaguarda se recalcula con el IPC de octubre, que se publica a mediados del mes que viene: si los carburantes vuelven a subir más del 15% interanual, el descuento se congelaría otra vez en 20 céntimos; si se moderan, el 1 de diciembre entrará en vigor el tramo del 13. Con la gasolina un 27,5% más cara que hace un año y el gasóleo un 34%, hoy esa cláusula está holgadamente armada.

Los tres escenarios hasta diciembre

Con el Brent en 109,86, dos superpetroleros ardiendo y la rebaja prorrogada un mes, el mercado maneja tres trayectorias para las próximas seis semanas:

• Escenario de desescalada: Washington acepta el calendario de siete días o una parte de él, Ormuz reabre con garantías y los ataques bajan de intensidad. El Brent de diciembre se asienta en 98-104 dólares, el traspaso al surtidor se frena y la gasolina se queda en 1,75-1,79 y el gasóleo en 1,86-1,90 hasta diciembre. Probabilidad: baja; exige que Irán y EEUU se pongan de acuerdo en el orden de las concesiones.
• Escenario base: la diplomacia sigue atascada, no hay acuerdo antes del 3 de noviembre, los hutíes mantienen la presión sobre Arabia Saudí sin cortar Bab el Mandeb y las minas siguen cobrándose buques en Ormuz. El Brent oscila entre 104 y 112 dólares, el crudo termina trasladándose al surtidor con dos o tres semanas de retraso y la gasolina sube hacia 1,80-1,84 y el gasóleo hacia 1,92-1,97. Probabilidad: alta.
• Escenario de escalada: un ataque daña de verdad la capacidad de exportación saudí —Yanbu o Ras Tanura— o Irán cierra el estrecho con minas de forma sostenida. El Brent se va a 115-125 dólares, la media del gasóleo recupera los dos euros y la salvaguarda vuelve a congelar la rebaja en 20 céntimos también en diciembre. Probabilidad: no desdeñable; es el escenario que la curva de 2027 lleva dos semanas descontando.

La curva, de hecho, ya ha votado. Los cuatro vencimientos que seguimos han subido entre 2,81 y 5,57 dólares en una sola semana, y el de diciembre de 2027 sigue por encima de los 86 dólares: el mercado descuenta que el estrecho no vuelve a la normalidad pronto. Para el conductor, el calendario útil cabe en dos fechas: el 3 de noviembre, cuando expire la pausa electoral estadounidense, y el 1 de diciembre, cuando toca revisar la rebaja. Entre una y otra, el precio lo decidirán las minas.

Conclusión: el escudo aguanta, el crudo aprieta

Resumida en tres cifras: 1,771 euros la gasolina 95, 1,5 céntimos menos en la semana y su nivel más bajo desde el 31 de agosto; 1,888 el gasóleo, plano, que cuesta ya 11,7 céntimos más que la gasolina; y 109,86 dólares el Brent de diciembre, el mayor cierre del Brent de referencia desde el 19 de mayo y un 4,9% más en siete días. La buena noticia llegó el miércoles y no del mercado: el IPC del 4,9% activa la salvaguarda y los 20 céntimos siguen en noviembre, con el recorte desplazado a diciembre.

La mala es que ese escudo tiene fecha y el crudo no. Con dos superpetroleros ardiendo en Ormuz, el aeropuerto de Riad cerrado y el Brent instalado cerca de los 110 dólares, el traspaso al surtidor de las últimas dos semanas todavía no ha llegado: la gasolina baja hoy porque el Gobierno le devuelve quince céntimos más por litro, no porque el barril esté barato. Compruébalo antes de salir en GasoFind: con una brecha de 11,7 céntimos entre carburantes y hasta 68 entre provincias, elegir bien la estación sigue siendo el único descuento que no caduca.